Der Planfeststellungsbeschluss

Planfeststellungsbeschluss Teil B - Sachverhalt
Ausbau Verkehrsflughafen Berlin-Schönefeld
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Berliner Flughäfen wurden 1999 zwar 167 Destinationen in 53 Ländern angeflogen, aber Reisende im
interkontinentalen Verkehr mussten fast immer in einem der europäischen Drehkreuze umsteigen. Der
Grund ist, dass aufgrund der schlechten wirtschaftlichen Entwicklung der Region der Anteil der Geschäftsreisenden
(1997 ca. 40 %, in Schönefeld 7,5 %) zu gering ist und die Berliner Flughäfen für den
innerdeutschen wie internationalen Verkehr fast ausschließlich nur Endpunkt sind. 100 Im Jahr 2003 hatte
der Flughafen Schönefeld ca. 1.751.000 Passagiere und damit einen Anteil von 13,2 % am gesamten
Berliner Passagieraufkommen von ca. 13.306.000 pro Jahr. 101 Einen Aufschwung erwartet die Flughafen
Berlin-Schönefeld GmbH durch die Ansiedlung von mehreren sogenannten „Billigfluglinien“ (Low
Cost Carrier), darunter die britische Fluglinie easy jet, die seit Mai 2004 dreizehn Destinationen von
Schönefeld aus anfliegt und die Passagierzahlen in den ersten drei Monaten des Jahres 2004 um
63,7 % ansteigen ließ. 102
Aufgrund des wachsenden Luftfrachtaufkommens in Schönefeld wurde im Januar 1999 ein neues
ca. 28 Millionen DM teures Luftfrachtzentrum in Betrieb genommen, das eine Kapazität von 30.000
Tonnen pro Jahr hat. Das Luftfrachtaufkommen in Schönefeld betrug nach dem Tiefstand von 4.183
Tonnen 1993 im Jahr 2003 15.377 Tonnen (Berliner Flughafensystem 36.714 Tonnen). 103
1992 beauftragte die FBS die Aéroports de Paris mit der Erstellung eines Masterplans für den mittelfristigen
Ausbau Schönefelds, der aber verworfen wurde. 104 Am 25. Januar 1993 beschloss der Aufsichtsrat
der BBF eine abgespeckte Version des Ausbaus von Schönefeld: bis 1996 sollte eine erste Baustufe
für 4,5 Millionen Passagiere jährlich realisiert werden. In einer zweiten Baustufe könnten Anlagen für
weitere 4,5 Millionen Passagiere in Angriff genommen werden. 105 Am 2. März 1994 veröffentlichte die
Holding ein Modell des sogenannten Terminals West als erste Ausbaustufe für Schönefeld für 4,5 Millionen
Passagiere jährlich. 106
Die Corona Hotelbetriebs- und Beratungsgesellschaft plante Ende 1994 unter der Bedingung des Baubeginns
für das Terminal West eine „Airport City“ mit drei Hotels, Parkhäusern, Kino und Ladenstraßen
im Wert von 550 Millionen DM bis 1997 zu errichten. Bedingung war die zeitgleiche Fertigstellung des
Terminals West, die Schließung Tempelhofs und eine 20jährige Betriebsgarantie für Schönefeld. 1995
reichte die Holding die Antragsunterlagen für den Zwischenausbau Schönefelds (Terminal West) beim
Verkehrsministerium des Landes Brandenburg ein. Das Land bestand auf einem Planfeststellungsverfahren
für diese Ausbauten, weshalb die BBF im April 1995 das Land vor dem Bundesverwaltungsgericht
wegen der Planfeststellungsbedürftigkeit der Ausbauten verklagte. Die FBS stellte die Investition
aber im Januar 1996 bis zur Standortentscheidung zurück, woraufhin die Corona erklärte, dass sie ohne
Terminal West auch die Airport City aufgebe. 107
100 Grenzdörfer (2000), S. 72 f.
101 Arbeitsgemeinschaft Deutscher Verkehrsflughäfen, Jahresstatistiken.
102 Pressemitteilung der FBS GmbH vom 28.04.2004.
103 Arbeitsgemeinschaft Deutscher Verkehrsflughäfen, Jahresstatistiken.
104 von Przychowski (1996), S. 126, 128.
105 von Przychowski (1996), S. 131.
106 von Przychowski (1996), S. 139.
107 von Przychowski (1996), S. 145, 151,155, 157, 159, 164, 171.