Der Planfeststellungsbeschluss

Teil C - Entscheidungsgründe Planfeststellungsbeschluss
Ausbau Verkehrsflughafen Berlin-Schönefeld
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Dugue et. al. 1994 Labor, Industrielärm 30 min 85 ∅ ∅ ()
Carter et. al. 1995 Herzpatienten, 4 Nächte 65 – 72 = = ∅
Evans et. al. 1995 Kinder ruhiges und lautes (Fluglärm),
Wohngebiet
59 / 68 =
Maschke et. al. 1995 Fluglärm 29 - 45 ∅ ∅
Melamed + Bruhis 1996 Arbeitslärm 55 / 65 ∅ ∅
Sudo et. al. 1996 Arbeitslärm 71–75/93-100 () () ()
Babisch et. al. 1996 Verkehrslärm/Wohnung 45 - 75 = ∅
Luong et. al. 1996 Industrielärm 71–75/93-100 () () =
Ising 1998 Straßenlärm, 2 Nächte 45 / 53 - 69 =
Miki et. al. 1998 2 Nachmittage, psychisch und Lärm 90 () = =
Evans et. al. 1998 Kinder, Fluglärm 53 / 62 =
Kastka et. al. 1999 Fluglärm, Anwohner 35 – 76 ∅ ∅ =
Ising 1999 Fluglärm 56/70 //max.
90 - 100
= = =
Braun 1999 Straßenlärm beim Öffnen der Fenster 45 /
53 - 69
∅ ∅
Harder et. al. 1999 Fluglärm, nachts Leq 42, Lmax 65 ∅ ∅ () ()
Evans et. al. 2000 Verkehrslärm, Kinder 50 bis max 57 60 / =
max 74
= ()
Evans und Johnson 2000 Bürogeräusche Leq 55
max. 65
= =
Basner et. al. 2001 64 Vpn., 832 Schlaflabornächte Lmax 50- 80 Leq
3057
= = =
Haines et. al. 2001 Kinder, Schulen < 57 / > 66 ∅ ∅ =
Siegmann et al. 2001 Impulslärm 137-168 () ∅
signifikante Veränderung
() nichtsignifikante Veränderung
= Gleichbleiben A = Adrenalin
∅ nicht untersucht NA = Noradrenalin
Von den 29 Studien mit Adrenalinbestimmung zeigten 6 eine signifikante, 6 eine nichtsignifikante
Steigerung, wobei 8 eine Lärmeinwirkung mit Pegeln über 80 dB(A) aufwiesen, 1 nachts durchgeführt
wurde und 2 zusätzlich psychische Belastungen forderten. 17 Studien beschrieben ein Gleichbleiben
oder Absinken des Adrenalins. Ähnlich waren die Ergebnisse für Noradrenalin: 8 signifikante
und 4 nichtsignifikante Erhöhungen, 17 Untersuchungen zeigten ein annäherndes Gleichbleiben
des Noradrenalins.
Fast alle Untersuchungen mit Veränderungen der Katecholamine waren 'akute' Untersuchungen bis
zur Dauer einer Arbeitsschicht. Wurden Untersuchungen an mehreren Tagen durchgeführt, kam es
meist nach anfänglichem Anstieg zu einem Abfall.
Von den 34 Studien mit Cortisol-Bestimmung unter Lärm führten 6 zu einer signifikanten und 4 zu
einer nichtsignifikanten Erhöhung, 21 beschrieben ein weitgehendes Gleichbleiben, 3 eine Senkung
des Cortisols. Von den 10 Steigerungen waren 4 Studien mit Lärm über 80 dB(A).
Zusammenfassend ist die Frage, ob es bei alltäglichen, immer wiederkehrenden Einwirkungen von
Verkehrsgeräuschen zu relevanten Hormonveränderungen kommt, mit dem gegenwärtigen Wissensstand
nicht zu bejahen. Weitere Untersuchungen zu hormonellen Langzeitwirkungen von Lärm
unter kontrollierten Bedingungen vor allem unter üblichen Lebensverhältnissen sind zweifellos erforderlich.
In der bereits zitierten Studie „Leiser Flugverkehr“ der DLR, der bisher umfangreichsten
Feldstudie mit Untersuchungen von Hormonen bei nächtlichem Flugverkehr und dem entsprechenden
Lärmeinspielen, wurden auch keinerlei wesentliche Effekte auf die Ausschüttung von Cortisol
und Katecholamine festgestellt.