Der Planfeststellungsbeschluss

Teil C - Entscheidungsgründe Planfeststellungsbeschluss
Ausbau Verkehrsflughafen Berlin-Schönefeld
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eigentums auswirken. Es wird ein Rückgang des Ernteertrags befürchtet, sowie Gewinneinbußen durch
zurückgehenden Marktwert der erzeugten landwirtschaftlichen Produkte. Waldfrüchte und Pilze würden
künftig ungenießbar. Die Einwender fordern einen Ausgleich für den Ertragsausfall bei landwirtschaftlich/kleingärtnerischen
Produkten. Es wurde auch die Übernahme der Kosten zur Errichtung eines Gewächshauses
zum Schutz der Nutzpflanzen gefordert.
Es wurde außerdem eingewendet, ökologischer Landbau werde in der Flughafenregion unmöglich,
wodurch die Existenz bedroht werde.
Weiterhin wird eingewendet, durch die Schadstoffbelastung würden Honigbienen absterben. Durch die
hohe Schadstoffbelastung sei Bienenhaltung mit Wanderung im Flugplatzgrenzbereich nicht mehr möglich.
Die Bienen seien kaum überlebensfähig und der Honig ungenießbar. Neben persönlichen wirtschaftlichen
Nachteilen sei auch ein allgemeiner wirtschaftlicher Schaden durch fehlende Blütenbestäubung
zu befürchten.
Die Einwendungen werden zurückgewiesen.
Die von dem Vorhaben ausgehenden Immissionen überschreiten keine Grenzwerte. Eine Ausnahme
stellt der Grenzwert für NO2 der 22. BImSchV (30 µ g/m³) zum Schutz der Vegetation dar, der außerhalb
des Flughafengeländes nur entlang der BAB 113n und der B 179 in einem Bereich bis zu maximal
100 m neben der Fahrbahn überschritten werden kann. Landwirtschaftlicher Anbau im näheren Straßenraum
der BAB 113n ist jedoch nicht als entsprechend empfindliche Vegetation anzusehen. Von
daher wird diese Grenzwertüberschreitung im Zusammenhang mit der Verwertbarkeit landwirtschaftlicher
Produkte als unerheblich angesehen.
Eine gesonderte Untersuchung zu Auswirkungen von Immissionen auf landwirtschaftliche Produkte im
Umfeld des Flughafens wurde nicht durchgeführt. Eine solche ist auch nicht erforderlich, da die Auswirkungen
der Immissionen insgesamt daraufhin untersucht wurden, ob Grenzwerte überschritten werden,
was mit Ausnahme von NO2 (s. o.) nicht der Fall ist. Auch an anderen Flughäfen durchgeführte Pflanzen-
und Bodenuntersuchungen, sowie Bioindikationsprogramme zeigen keine signifikante flugbetriebsbedingte
Zusatzbelastung im Boden, sowie in und auf Pflanzen. Wie eine ADV-Synopse zeigt,
ergaben zwischen 1971 und 1995 an allen größeren Flughäfen in Deutschland durchgeführte Bodenproben
auf Schwermetalle und polyzyklische aromatische Kohlenwasserstoffe (PAK) keinen Unterschied
zur großräumigen Umgebung. Auch parallel hierzu durchgeführte Bioindikationsprogramme mit
Grünkohl zum Nachweis von PAK, sowie mit Weidelgras zum Nachweis von Schwermetallen ergaben
eine Belastung, die den Werten der umliegenden Gebiete entspricht und niedriger als an stark befahrenen
Straßen ist. Eine ergänzende Untersuchung zu Schadstoffimmission unter Berücksichtigung der
neuen EU-Richtlinie (99/30/EG) zeigt, dass die in der Flughafenumgebung zu erwartenden erhöhten
Stickstoffdioxidkonzentrationen überwiegend durch den Kfz-Verkehr verursacht sind. Eventuell hierdurch
mögliche Stickstoff -Depositionen sind jedoch nicht als gesundheitsbeeinträchtigend einzustufen.
Auch aufgrund der aus diesen Untersuchungen gewonnenen Erfahrungswerte ist eine gesonderte Untersuchung
hier nicht erforderlich.
Im übrigen wird auf die Ausführungen im Abschnitt C.II.11.4 „Auswirkungen des Vorhabens“, ab Seite
726, verwiesen.
Hinsichtlich des fuel dump wird der Argumentation der Träger des Vorhabens gefolgt, wonach das freigesetzte
Kerosin zerstäubt, verwirbelt und dabei weitgehend verdampft, so dass keine Depositionen zu