Der Planfeststellungsbeschluss

Planfeststellungsbeschluss Teil C - Entscheidungsgründe
Ausbau Verkehrsflughafen Berlin-Schönefeld
44/1-6441/1/101 Seite 413 von 1171
Das Ziel, den Ortskern von Waltersdorf nicht direkt zu überfliegen und von Fluglärm zu entlasten, erfordert
darüber hinaus einen möglichst hohen Versatz der Bahnen, so dass die neue Start- und Landebahn
möglichst weit nach Westen zu schieben ist. Andererseits nehmen dann die großräumigen Fluglärmauswirkungen
auf die Gemeinde Blankenfelde und die Eingriffe in die Topographie der Kienitzer
Berge erheblich zu. Unter Berücksichtigung dieser Belange erweist sich der empfohlene Versatz von
1.250 m als richtig.
Im Ergebnis der Untersuchung zur Dimensionierung der zukünftigen nördlichen Start- und Landebahn
erweist sich eine beidseitige Verlängerung der bestehenden Start- und Landebahn um je 300 m durch
Umwidmung der vorhandenen Stoppbahnen unter Beibehaltung der derzeitigen Landeschwellen als
günstigste Variante.
Gegen eine Verlagerung der gesamten Start- und Landebahn in östliche Richtung sprechen die damit
verbundene Erhöhung der Fluglärmbelastung für Kienberg, die Siedlung Hubertus und Berlin-
Bohnsdorf. Bei einer Verlagerung der Start- und Landebahn in Richtung Westen wirkt sich die zunehmende
Lärmbetroffenheit in den Ortslagen Mahlow, Blankenfelde und Waßmannsdorf negativ aus.
Darüber hinaus spricht für die Beibehaltung der derzeitigen Lage der Start- und Landebahn, dass die
beidseitige Verlängerung um 300 m ohne großen baulichen Aufwand erzielt werden kann. Eine einseitige
Verlängerung oder Verschiebung der Bahn würde zudem eine zusätzliche Flächeninanspruchnahme
bedingen.
Die durch den Ausbau des Verkehrsflughafens Berlin-Schönefeld entstehenden Flächenverluste beim
Grundeigentum können durch alternative Ausbauvarianten bei Wahrung der Ausbauziele nicht mit vertretbarem
Aufwand verringert werden.
Die Interessen der Grundstückseigentümer sind auch unter Berücksichtigung ihres besonderen Schutzes
durch Artikel 14 des Grundgesetzes im Verhältnis zu den Interessen am Ausbau des Verkehrsflughafens
Berlin-Schönefeld und den daraus resultierenden Flächenverlusten nachrangig.
Nach den für die Hindernisfreiheit maßgebenden Vorschriften des ICAO-Anhangs 14 haben die Start-
und Landebahnen innerhalb eines Streifens zu liegen, der sich hindernisfrei jeweils 150 m gemessen ab
der Mittellinie zu beiden Seiten der Bahnen erstreckt. Der Streifen beginnt 60 m vor der Schwelle und
endet 60 m hinter dem Ende der Start- und Landebahn. Innerhalb dieses Streifens sind grundsätzlich
keine anderweitigen Nutzungen möglich und ist der Aufenthalt von Personen unzulässig.
7.1.3 Flugsicherung
An den Flugplätzen, bei denen das Bundesministerium für Verkehr, Bau- und Wohnungswesen
(BMVBW) einen Bedarf aus Gründen der Sicherheit und aus verkehrspolitischen Interessen anerkennt,
werden Flugsicherungsbetriebsdienste und die dazu erforderlichen flugsicherungstechnischen Einrichtungen
vorgehalten. Für den Verkehrsflughafen Berlin-Schönefeld hat das BMVBW einen entsprechenden
Bedarf anerkannt. Die Flugsicherungsbetriebsdienste werden in Deutschland von der DFS Deutschen
Flugsicherung GmbH erbracht, diese hält die dafür notwendigen Einrichtungen vor.
Ein zentraler Bestandteil der Flugsicherungsbetriebsdienste ist die Flugverkehrskontrolle. Unter Flugverkehrskontrolle
ist die Überwachung und Lenkung der Bewegungen im Luftraum und auf den Rollfeldern
von Flugplätzen mit Flugplatzkontrolle zur sicheren, geordneten und flüssigen Abwicklung des
Luftverkehrs zu verstehen. Die Flugverkehrskontrolle soll insbesondere Zusammenstöße zwischen Luft-