Der Planfeststellungsbeschluss

Teil C - Entscheidungsgründe Planfeststellungsbeschluss
Ausbau Verkehrsflughafen Berlin-Schönefeld
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raler Anordnung des Vorfeldes ist ein optimaler Verkehrsfluss der Flugzeuge mit kurzen Belegungszeiten
beider Start- und Landebahnen möglich. Bei getrennter Terminallage wäre jedoch der Bau eines
kostenaufwändigen, leistungsfähigen und Zeit verbrauchenden, d. h. für die Umsteigezeiten nachteiligen
Personen- und Gepäcktransportsystems erforderlich.
Bei einheitlicher und zentraler Terminallage ergibt sich eine Konzentration aller Rollbewegungen der
Flugzeuge und des Serviceverkehrs auf den Bereich zwischen den Start- und Landebahnen. Dies bringt
neben kurzen Wegen den bedeutenden Vorteil, dass alle emissionsintensiven Vorgänge in der Mittellage
zusammengefasst werden und keine nachteiligen Auswirkungen auf die im nördlichen Bereich gelegenen
Gemeinden Schönefeld und Waßmannsdorf haben. Das in der Mitte zwischen den Start- und
Landebahnen gelegene Gelände gewährleistet dagegen kurze luftseitige und kurze landseitige Wege
und stellt ohnehin „natürliches“ Flughafengelände dar, das in östlicher Richtung durch die BAB 113n
und das Gewerbegebiet Waltersdorf und in westlicher Richtung durch die Gemeinde Selchow begrenzt
wird. So liegt der neue Bahnhof im Gegensatz zu einem Aus- oder Neubau des Bahnhofs Schönefeld
optimal unter dem Terminal und verkürzt damit die Wege auf ein Minimum. Die Kosten für die Schienenverkehrserschließung
sind allerdings für die Mittelvarianten erheblich teurer als für die Nordvarianten.
Dabei sind jedoch die Kosten für das oben beschriebene landseitige PTS und ein entsprechendes
System zum Gepäcktransport hinzu zu rechnen.
Bei der Straßenerschließung bietet die Mittellage weitere Vorteile, da Lage und Gestaltung des Nordknotens
auf der Haupterschließungsstrecke BAB 113n aufgrund der beengten Flächen in Nordosten
ungünstiger wären, als beim Südknoten. Der vorgesehene Nordknoten mit Anbindung über die B 96n
und 96a könnte den Verkehr nur in der Anfangsphase nach Eröffnung bewältigen, so dass zu einem
späteren Zeitpunkt zusätzliche Anschlüsse zu schaffen wären.
Die Mittellage löst den Flughafen aus seiner entwicklungshemmenden Umklammerung mit den nördlich
gelegenen Ortschaften Schönefeld und Waßmannsdorf. Die notwendigen Entwicklungsräume für Passagier-,
Fracht- und Werftanlagen sowie der Betriebsbereiche sind sowohl in östlicher als auch westlicher
Richtung gesichert. Die Fläche zwischen den Start- und Landebahnen im Norden und Süden, der
Gemeinde Selchow im Westen und der BAB 113n im Osten ist auch auf ferne Zukunft ausreichend,
allen Anforderungen des Flughafens gerecht zu werden. Die Mittellage weist dem Flughafen sowie den
Gemeinden Schönefeld und Waßmannsdorf getrennte, unbehinderte Entwicklungsflächen zu und reduziert
die Betroffenheiten. Sie konzentriert den Lärm und sonstige Belastungen des Flughafenbetriebs an
die Stelle, wo sie ohnehin von den Beeinträchtigungen aus dem Betrieb der Start- und Landebahnen
überlagert werden. Die Lage am westlichen Rand der Mittellage wird durch die räumliche Nähe zu Selchow
beeinträchtigt. Erweiterungen sind in beschränkter Form lediglich in Richtung Westen möglich. Am
östlichen Rand der Mittellage setzen die BAB 113n sowie die Ortschaft Kienberg Grenzen der Entwicklungsmöglichkeit.
Als günstigster der drei in Mittellage zwischen den Start- und Landebahnen in Betracht kommenden
Standorte für die Abfertigungsanlagen ist aus Sicht der Planfeststellungsbehörde die MO-Variante auch
wegen der Verkehrserschließung anzusehen. Die Landseite mit den Erschließungen für den Individual-
und öffentlichen Verkehr liegt damit nämlich auf der östlichen Seite mit direkter Verbindung zur Autobahn,
die luftseitigen Anlagen orientieren sich in westliche Richtung. Die Abfertigungsbereiche werden
über eine sechsstreifige straßenseitige Anbindung an die BAB 113n mit einer neuen Anschlussstelle
erschlossen. Diese Verkehrsanbindung wird durch eine vierstreifige Straßenanbindung an den Knoten
B 96a/B 179 ergänzt, die im östlichen Bereich zwischen Flughafen und BAB 113n nach Norden hin
verläuft. Damit wird gleichzeitig eine leistungsfähige landseitige Verbindung zwischen dem verbleibenden
nachgenutzten Betriebsbereich im Norden und den Neuanlagen im Mittelfeld sichergestellt. Im