Der Planfeststellungsbeschluss

Teil C - Entscheidungsgründe Planfeststellungsbeschluss
Ausbau Verkehrsflughafen Berlin-Schönefeld
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rechneten Konturen des energieäquivalenten Dauerschallpegels Leq(3) und zum anderen die für 111
ausgewählte Orte in der Umgebung des Flughafens berechneten Maximalpegelverteilungen sowie die
für diese Orte durchgeführte punktuelle Berechung des energieäquivalenten Dauerschallpegels Leq(3).
Darüber hinaus wurden die Grenzlinien der sechsmaligen Überschreitung eines maximalen Außenschallpegels
von 70 dB(A) in der Nacht in die Betrachtung einbezogen.
Bei der Ermittlung des energieäquivalenten Dauerschallpegels wird gemäß den Ergebnissen der Verkehrsprognose
für das Szenario 20XX davon ausgegangen, dass 55 Prozent der jährlichen Flugbewegungen
in den sechs verkehrsreichsten Monaten des Jahres stattfinden. Auf der Grundlage des amtlichen
Gutachtens des Deutschen Wetterdienstes wird darüber hinaus angenommen, dass 65 Prozent
der Flugbewegungen in Betriebsrichtung 25, d. h. in westlicher Richtung und 35 Prozent der Flugbewegungen
in Betriebsrichtung 07, d. h. in östlicher Richtung durchgeführt werden.
Die für 111 Orte berechneten Maximalpegelverteilungen geben an, wie häufig bestimmte Maximalpegel
während der verkehrsreichsten sechs Monate an einem bestimmten Ort auftreten. Die Maximalpegel
sind eine geeignete Beurteilungsgrundlage für die Beschreibung der Fluglärmbelastung in der Umgebung
des Flughafens.
Bei den im Folgenden dargestellten Veränderungen der Geräuschbelastung ist zu beachten, dass den
Berechnungen der Veränderungen in einem erheblichen Umfang Sicherheitsreserven zugrunde liegen.
Die Veränderungen der Geräuschbelastung werden auf der Grundlage von ca. 371.000 jährlichen Flugbewegungen
einschließlich der von Hubschraubern und der von Luftfahrzeugen der Allgemeinen Luftfahrt
dargestellt. Diese Flugbewegungszahl basiert auf einer möglichen Endauslastung des Flughafens
und liegt deutlich oberhalb der für das Szenario 20XX prognostizierten Zahl an Flugbewegungen.
Nach der vollständigen Realisierung des beantragen Ausbauvorhabens ist die planerische Endkapazität
des Flughafens bei einer Passagierzahl von 30 Millionen Passagieren pro Jahr erreicht. Gemäß der
Verkehrsprognose ist in diesem Fall mit 329.000 bis 355.050 Flugbewegungen einschl. Hubschrauber
und Allgemeiner Luftfahrt pro Jahr zu rechnen. Für die Ermittlung der Fluglärmimmissionen ist die Zahl
der Flugbewegungen unter Beibehaltung des Flugzeugmixes auf ca. 371.000 Flugbewegungen einschl.
Hubschrauber und Allgemeiner Luftfahrt hochgerechnet worden, was annähernd der technisch plausiblen
Maximalkapazität des Parallelbahnsystems und des Luftraums entspricht. Die in den schalltechnischen
Gutachten für das Szenario 20XX ausgewiesenen Geräuschimmissionen liegen somit oberhalb
des Wertes, der sich bei einem Aufkommen von 30 Millionen Passagieren pro Jahr tatsächlich ergeben
würde.
10.1.6.1 Auswirkungen der Verlängerung der nördlichen Startbahn
Die Geräuschimmissionen in der Umgebung des Verkehrsflughafens Berlin-Schönefeld werden durch
die Verlängerung der bestehenden südlichen Start- und Landebahn auf 3.600 Meter Länge nur unwesentlich
beeinflusst. Nach Auffassung der Planfeststellungsbehörde wird es allein durch die beantragte
Verlängerung zu keiner Erhöhung der Fluglärmimmissionen in der Umgebung des Flughafens kommen.
Wie eine vergleichende Berechnung gezeigt hat, wird die Verlängerung der Start- und Landebahn vielmehr
zu einer geringfügigen Verringerung der Fluglärmimmissionen insbesondere im Bereich unmittelbar
unterhalb der Anfluggrundlinie, führen.
Die derzeitige südliche Start- und Landebahn des Verkehrsflughafens Berlin-Schönefeld verfügt an
beiden Enden über jeweils 300 m lange Stoppbahnen, die zukünftig in die betriebliche Nutzung als
Startlaufstrecke einbezogen werden sollen. Die nutzbare Startlaufstrecke vergrößert sich damit auf