Der Planfeststellungsbeschluss

Planfeststellungsbeschluss Teil B - Sachverhalt
Ausbau Verkehrsflughafen Berlin-Schönefeld
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Nach der Inbetriebnahme am 6. Oktober 1965 hatte der Flughafen hinsichtlich der Start- und Landebahnkapazitäten
(nicht hinsichtlich der Abfertigungsgebäude) eine maximale Leistungsfähigkeit von
15 Millionen Passagieren pro Jahr. 65 Tatsächlich wurden 1965 521.090 Passagiere abgefertigt. 66 Da die
Abfertigungsanlagen weiterhin völlig unzureichend waren, wurde an zwei Projekten zur Erhöhung der
Abfertigungskapazität gearbeitet. Ein Projekt sah einen Zwillingsflughafen mit einem südlich der Bahnstrecke
gelegenen interkontinentalen und einem nördlichen inländischen Zubringer vor. Eine verglaste
Passagierbrücke sollte die Verbindung herstellen. 67 Das zweite Projekt sah drei Abfertigungsgebäude
mit je 50 Abfertigungspositionen, Abfertigung auf zwei Ebenen und eine Anbindung an den Bahnhof
vor. 68 Zeitgleich mit diesen nicht verwirklichten Ausbauplänen wurde die Abfertigung I in der ehemaligen
Henschel-Lehrwerkstatt um eine zusätzliche Einreisehalle erweitert, die am 11. Juni 1971 in Betrieb
genommen wurde. Die Abfertigungskapazität erreichte damit 1,4 Millionen Auslandspassagiere. Tatsächlich
wurden 1971 1.141.535 Passagiere abgefertigt. 69 1971 wurde die neue Luftfrachthalle fertiggestellt
und 1972/73 die Start- und Landebahn I erneuert. 70
1972 entwickelte die Abteilung Entwicklung ein Konzept für eine aus drei Baueinheiten bestehende
Abfertigungsanlage, dem im Juni 1973 das Zentralkomitee der Sozialistischen Einheitspartei Deutschlands
und der Ministerrat der DDR seine Zustimmung gab. 71 Von Januar 1973 bis Juni 1976 wurde nur
das 100 m lange Basisgebäude mit je 50 m langen Anbauten verwirklicht. Die politisch motivierten Anforderungen,
z. B. für Zoll- und Passkontrollen oder der Trennung der Passagiere mit Flugziel in kapitalistische
oder sozialistische Staaten, sowie der Mangel an Baukapazitäten schränkten die Möglichkeiten
für die Gestaltung der Anlage ein. 72 Mit 2,3 Millionen Passagieren waren die Kapazitäten 1983 endgültig
erschöpft. Am 15. März 1984 wurde deshalb mit dem Bau der sogenannten Erweiterten Passagierabfertigung
im Anschluss an das vorhandene Terminal begonnen, der bereits am 19. Dezember 1984 übergeben
wurde. Um Zeit und Kosten zu sparen war ein bereits vorhandenes eingeschossiges Kaufhallenprojekt
verwendet worden. 73 Am 24. März 1988 ging ein Trainingszentrum in Betrieb, in dem sämtliche
mit dem Flugverkehr zusammenhängenden Tätigkeiten von der Flugsicherung bis zur Passagierbetreuung
beübt werden konnten. Es besteht heute noch als Lufthansa-Trainingszentrum mit Simulatoren für
Piloten. 74
Die neuen Anlagen waren gut ausgelastet. Das Passagieraufkommen hatte sich von 521.090 im Jahr
1965 auf 1.606.685 1975 gesteigert und erreichte seine höchste Zahl 1989 mit 2.898.148 Passagieren.
75
65 Grenzdörfer (2000), S. 54.
66 Grenzdörfer (2000), S. 61.
67 Grenzdörfer (2000), S. 55.
68 Haas, Ernst (1970): Die künftigen Abfertigungsanlagen des Zentralflughafens Berlin-Schönefeld, Flieger Jahrbuch 1970,
S. 72.
69 Grenzdörfer (2000), S. 56, 61
70 Grenzdörfer (2000), S. 57.
71 Entwurf eines Vermerkes o. D. (18.03.1975), Wirtschaftsarchiv der FBS mit Beständen der Interflug i. L., III 319.
72 Dietrich, Kurt (1976): Neue Passagierabfertigungsanlagen für den Zentralflughafen Berlin-Schönefeld, Flieger-Jahrbuch
1976, S. 72 f.; Grenzdörfer (2000), S. 57 ff.
73 Grenzdörfer (2000), S. 60.
74 Seifert (1994), S. 119f.
75 Grenzdörfer (2000), S. 61.