Der Planfeststellungsbeschluss

Teil C - Entscheidungsgründe Planfeststellungsbeschluss
Ausbau Verkehrsflughafen Berlin-Schönefeld
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zipiell unverändert erhalten bleiben. Eine Steigerung der Leistungsfähigkeit ist von den Vorhabensträgern
weder vorgesehen noch wäre sie im Straßennetzzusammenhang verträglich.
Deshalb ist für den auszubauenden Flughafen eine neue, hoch leistungsfähige Haupterschließung von
der BAB 113n aus geplant.
Die Erschließung der westlichen Flughafenflächen für betriebliche Zwecke ist durch die neu zu bauende
L 75, Ortsumgehung Selchow, vorgesehen.
Zur Umorientierung des zerschnittenen Straßennetzes sind außerdem mehrere Verbindungsstraßen im
Bereich des Flughafenanschlusses an die BAB 113n und entlang der südlichen Flughafengrenze geplant.
Diese Verbindungsstraßen dienen zugleich der Erschließung benachbarter Grundstücke.
Die Regionale Planungsgemeinschaft Havelland-Fläming bestätigte in ihrem Schreiben vom 15.06.2003
die Übereinstimmung des der Planung zugrunde liegenden Verkehrskonzeptes mit den regionalplanerischen
Zielen.
8.1 Dimensionierung der Straßen und Wege
Die Planfeststellungsbehörde hat geprüft, ob bei der Ausgestaltung/Dimensionierung der planfestgestellten
straßenbaulichen Folgemaßnahmen die widerstreitenden Belange abgewogen sind.
Die Überprüfung und Entscheidung orientierten sich besonders an verschiedenen Richtlinien für die
Anlage von Straßen, u. a. die Richtlinien für die Anlagen von Straßen, Teil Entwässerung (RAS-Ew),
Ausgabe 1987 (BMV Allgemeines Rundschreiben Straßenbau Nr. 8/1987 vom 15.06.1987 - StB
26/38.67.00/28 Va 87), die Richtlinien für die Anlagen von Straßen Teil Linienführung (RAS-L), Ausgabe
1995 (BMV Allgemeines Rundschreiben Straßenbau Nr. 34/1995 vom 24.11.1995 - StB 13/38.50.04/28
F 95), die Richtlinien für die Anlagen von Straßen Teil Querschnitte (RAS-Q), Ausgabe 1996 (BMV Allgemeines
Rundschreiben Straßenbau Nr. 28/1996 vom 15.08.1996 - StB 13/38.50.05/65 Va 96) und die
Richtlinien für die Anlagen von Straßen Teil Knotenpunkte Abschnitt 1 Plangleiche Knotenpunkte
(RAS-K-1), Ausgabe 1988 (BMV Allgemeines Rundschreiben Straßenbau Nr. 2/1988 vom 29.02.1988 -
StB 13/38.45.00-22/11 Va 88). Die darin dargestellten, verkehrsbezogenen Gesichtspunkte und straßenbaulichen
Erfordernisse sind jedoch keine absoluten Maßstäbe. Vielmehr mussten sie – auf den
Einzelfall bezogen – den sonstigen berührten Belangen gegenübergestellt und mit ihnen abgewogen
werden. Hierbei war zu bedenken, dass die Herstellung einer Straße regelmäßig nur dann planerisch
sinnvoll ist, wenn sie für den zu erwartenden Verkehrsbedarf ausreichend dimensioniert ist.
Der Anschluss des Flughafens an die BAB 113n (lfd. Nr. 200 des Bauwerksverzeichnisses Straße) gewährleistet
die Haupterschließung des Terminalbereichs mit dem im Wesentlichen gewählten Regelquerschnitt
33 mit drei Fahrstreifen je Richtungsfahrbahn. Unter Berücksichtigung der sehr hohen Verkehrsbelegung
konnte kein geringerer Querschnitt gewählt werden. Ein geringerer Querschnitt könnte
die bestehenden Anforderungen an Sicherheit und Leichtigkeit des Verkehrs auf dem Flughafenzubringer
nicht erfüllen.
Eine zweite redundante Erschließung des Terminalbereichs erfolgt über den bestehenden Knotenpunkt
mit der B 96a. Für die Verbindungsstraße zwischen diesem Knotenpunkt und dem künftigen Terminalbereich
(lfd. Nr. 402 des Bauwerksverzeichnisses Straße) wurde entsprechend ihrer künftigen Verkehrsbelegung
ein Regelquerschnitt 20 vorgesehen.