Der Planfeststellungsbeschluss

Teil C - Entscheidungsgründe Planfeststellungsbeschluss
Ausbau Verkehrsflughafen Berlin-Schönefeld
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Das humantoxikologische Gutachten M 11 von Univ.-Prof. Dr. Eikmann kommt generell zu der Erkenntnis,
dass durch er den Ausbau und die Erweiterung des Flughafens Berlin-Schönefeld und
den damit verbundenen zusätzlichen Immissionen von Schadstoffen aus umweltmedizinischhumantoxikologischer
Sicht nicht zu einer relevanten Erhöhung des gesundheitlichen Risikos für
Anwohner einschließlich alter und kranker Menschen kommt. Die Beschwerden der Eheleute sind
nicht auf die Einwirkung von Luftschadstoffen zurückzuführen, bei ihr wirken sich Veränderungen
der Schadstoffkonzentrationen nach dem Flughafenausbau nicht aus. Die Schadstoffkonzentration
zeigt für das Endausbau-Szenario 20XX am Immissionspunkt Sei1 (Siedlung Eichberg, Schulzendorf),
der dem Wohnort der Einwender am nächsten liegt und als repräsentativ angesehen werden
kann, praktisch keine Veränderung bezüglich der Konzentrationen an PM10, Ruß und Benzol. Die
Benzo-a-pyren (BaP)-Konzentration liegt im Vergleich zu anderen Gebieten Deutschlands extrem
niedrig, sie liegt unterhalb der für ländliche Gebiete genannten üblichen unteren Konzentrationsschwelle
von 500 pg/m³. Die Stickstoffdioxid-Konzentration steigt leicht an, sie liegt mit 22,84 µ g/m³
dennoch im unteren Bereich der in Deutschland beobachteten Jahresmittelwerte von 21 - 70 µ g/m³.
Der Grenzwert der EG-Richtlinie zum Schutz der menschlichen Gesundheit für Stickstoffdioxid (40
µ g/m³ ab dem 01.01.2010) wird um etwa die Hälfte unterschritten. Eine Verschlimmerung der gesundheitlichen
Beschwerden der Einwender durch die prognostizierten Immissionskonzentrationen
ist daher nicht zu erwarten. Die Planfeststellungsbehörde erkennt hier keinen Handlungsbedarf.
22.2 Grundeigentum
22.2.1 Allgemeine Daten zur Eigentumsbetroffenheit
Zur Realisierung des Ausbaus des Flughafens Berlin-Schönefeld ist neben den mittelbaren Auswirkungen
auf fremde Grundstücke die unmittelbare Inanspruchnahme von ca. 1.436 ha verteilt auf 1.858
Flurstücke erforderlich. Die Inanspruchnahme gliedert sich in Erwerb, dauerhafte Nutzungsbeschränkung
und vorübergehende Inanspruchnahme.
Für den Erwerb sind 1.166 Flurstücke mit einer Fläche von 908 ha vorgesehen, hinzu kommen 853
Flurstücke (523 ha), die dauerhaft in der Nutzung beschränkt werden und 123 Flurstücke (5 ha), die
vorübergehend, nämlich meist während der Bauphase, in Anspruch genommen werden. Die Anzahl
aller Flurstücke aller drei Kategorien zusammen (2.142) ist größer als die Anzahl der in Anspruch zu
nehmenden Grundstücke (1.858), weil einige Grundstücke mehrfach in Anspruch genommen werden.
Von den 1.858 in Anspruch zu nehmenden Grundstücken stehen 983 im Eigentum der öffentlichen
Hand und 875 im Eigentum Privater.
Die Flächen werden benötigt für die Betriebsfläche des Flughafens, Straßen- und Schienenbau, Ausgleichs-
und Ersatzmaßnahmen, Umverlegung von Leitungen und Wegen, Wasserbau und Zuwegungen
bzw. Zufahrten sowie die Bauphase.
Die Pläne für die Schienenanbindung des Flughafens gemäß § 18 AEG sind in die Grunderwerbspläne
einbezogen worden (Antrag Band A I, S. 63).
Die jeweilige Flurnummer, der Umfang der jeweils benötigten Flächen bzw. die Art der Inanspruchnahme
im Einzelnen können dem planfestgestellten Grunderwerbsverzeichnis und den planfestgestellten
Grunderwerbsplänen (vgl. Abschnitt A.I „Feststellung der Pläne“, 9 „Grunderwerb“, ab Seite 86) entnommen
werden.