Der Planfeststellungsbeschluss

Teil C - Entscheidungsgründe Planfeststellungsbeschluss
Ausbau Verkehrsflughafen Berlin-Schönefeld
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3 m und 8 m. Hierbei ist allerdings zu beachten, dass das Grundwasser unter dem weichsel- und saaleglazialen
Geschiebemergel gespannt ist.
14.2.2.1 Baubedingte Auswirkungen
Zur Ermittlung und Darstellung der Auswirkungen der Flughafenerweiterung auf das Grundwasser haben
die Träger des Vorhabens ein gekoppeltes Oberflächenwasser-Grundwassermodell entwickeln
lassen. Mit diesem werden die potenziellen Auswirkungen der Grundwasserhebung und Wiederversickerung
während der Baumaßnahmen des Flughafenausbaus und die potenziellen Auswirkungen des
ausgebauten Flughafens auf die Grundwasserverhältnisse, insbesondere die Regenwasserversickerung
simuliert. In weiteren Modellsimulationen wurde ermittelt, mit welchen Maßnahmen die Auswirkungen
des Vorhabens minimiert werden können, z. B. Stützung des Wasserhaushaltes Brunnluch und wie das
Grundwassermonitoring bezüglich der Anforderungen optimiert werden kann.
Um der Gefahr baubedingter Beeinträchtigungen des Grundwassers entgegenzuwirken, hat die Planfeststellungsbehörde
Auflagen verfügt. Trotz dieser Vorkehrungen verbleibt ein geringes Restrisiko für
Grundwasserverunreinigungen, in den Bereichen, in denen Grundwasser bauzeitlich freigelegt wird. Bei
möglichen Verunreinigungen ist entsprechend dem noch vor Baubeginn zu erstellenden Havarieplan zu
reagieren. Es ist zu erwarten, dass aufgrund der geringen Mengen an eingesetzten wassergefährdenden
Stoffen und der umgehend zu ergreifenden Maßnahmen nur punktuelle Grundwasserverunreinigungen
auftreten können, die mit technischen Maßnahmen beherrschbar sind.
14.2.2.1.1 Grundwasserhebung
Die beantragte Grundwasserabsenkung ist notwendig zur Erstellung der Baugruben für
- die Fernbahntrasse ca. km 4,518 bis 8,854 und die S-Bahntrasse ca. km 104,600 bis 107,846 (beim
Bau weiterer Tröge, z. B. Berliner Außenring, ist nicht mit einer Grundwasserabsenkung zu rechnen),
- das Terminal, die Satelliten und den Tower.
Der Ausbau des Flughafens schließt den Bau der o. g. Bauwerke ein, deren Sohle tiefer zu gründen ist,
als der gemessene Grundwasserspiegel. Die Baumaßnahmen hierfür sollen vorwiegend in offenen Baugruben
mit Grundwasserhaltung durchgeführt werden.
Das Eintauchen von baulichen Anlagen in das Grundwasser stellt nach § 3 Abs. 2 Nr. 1 des WHG erlaubnispflichtige
Gewässerbenutzungen dar. Durch das Eintauchen und die damit verbundene Beeinflussung
der Grundwasserströmungsverhältnisse kann es zum lokalen Aufstauen und Absenken gegenüber
den natürlichen Grundwasserständen kommen. Die Modelluntersuchungen zeigen zwar, dass
es zu keinen anlagebedingten Änderungen des lokalen Grundwasserstandes größer 0,5 m außerhalb
des Betriebsgeländes des Flughafens durch die in Band E Kapitel 10.7 genannten Bauwerke kommen
wird. Um dies jedoch auch für die Bauphase sicherzustellen, wurde eine entsprechende Nebenbestimmung
aufgenommen. Die Grundwasserberührung der baulichen Anlagen ist in der Tabelle 10-23 im
Erläuterungsbericht Band E S. 268 A dargestellt.
Für Teile der Bahntrasse zwischen ca. km 1,75 - 4,52 und km 12,30 und 13,35 ist eine Trogbauweise
geplant, während für den Bereich der Bahntrasse zwischen ca. 4,518 km bis ca. 8,253 km und der teil-