Der Planfeststellungsbeschluss

Planfeststellungsbeschluss Teil C - Entscheidungsgründe
Ausbau Verkehrsflughafen Berlin-Schönefeld
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7.1.2.1 Betriebliche Anforderungen
Aufgrund der betrieblichen Anforderungen kann der Achsabstand der Start- und Landebahnen grundsätzlich
in einem Bereich von minimal 1.600 m bis maximal 2.300 m liegen. Im Ergebnis der Konfigurationsanalyse
wurde unter Bewertung aller relevanten Aspekte ein optimaler Abstand von 1.900 m ermittelt.
Die an das beantragte Ausbauvorhaben gestellten betrieblichen Anforderungen werden von dem System
aus zwei parallelen Start- und Landebahnen mit einem Achsabstand von 1.900 m, welches für einen
unabhängigen Flugbetrieb ausgelegt ist, erfüllt. Bei einem Achsabstand der Start- und Landebahnen
von 1.900 m verbleiben zwischen den Bahnen ausreichende Flächen, um die für die Passagier-
und die Frachtabfertigung notwendigen Anlagen wie Vorfelder, Passagierabfertigungsgebäude und
Frachtabfertigungseinrichtungen zwischen den beiden Start- und Landebahnen zu platzieren. Auf diese
Weise werden einerseits die vorhandenen Flächen optimal genutzt, andererseits werden für die Luftfahrzeuge
aus ökologischen sowie ökonomischen Gründen möglichst kurze Wege für das Rollen erreicht.
7.1.2.1.1 Ausrichtung des Bahnsystems
Aus technischen und flugbetrieblichen Gründen starten und landen Flugzeuge gegen den Wind, die
Ausrichtung der Start- und Landebahnen ist daher durch die am Standort vorherrschende Windrichtung
vorgegeben. Die Ergebnisse des amtlichen Gutachtens des DWD über die flugklimatischen Verhältnisse
des Flughafens Berlin-Schönefeld bestätigen die Ausrichtung des Start- und Landebahnsystems und
weisen für die Start- und Landebahnen einen Benutzbarkeitsfaktor von über 99 Prozent aus. Nach den
Anforderungen des Anhangs 14 zum Abkommen über die Internationale Zivilluftfahrtorganisation ICAO
sind unter Normalbedingungen Starts und Landungen ausgeschlossen, wenn die Querwindkomponente
mehr als 20 Knoten beträgt. Eine Drehung des Bahnsystems aus der Hauptwindrichtung heraus, würde
deshalb aus flugbetrieblichen Gründen dazu führen, dass der Benutzbarkeitsfaktor erheblich sinkt und
der Flughafen somit nur noch mit Einschränkungen anfliegbar wäre.
Der ausgebaute Verkehrsflughafen Berlin-Schönefeld könnte damit seine Verkehrsfunktion nicht mehr
in vollem Umfang erfüllen. Die Region Berlin und damit auch die Bundeshauptstadt wäre bei ungünstigen
Wetterlagen möglicherweise über einen längeren Zeitraum auf dem Luftweg nicht zu erreichen.
Eine Verschwenkung der Start- und Landebahnen gegenüber der Hauptwindrichtung scheidet daher
aus. Auch eine nicht parallele Anordnung der neuen Start- und Landebahn zur bestehenden Bahn
scheidet aus. Die Ausrichtung der neuen Start- und Landebahn muss sich zwangsläufig an der Ausrichtung
der bestehenden Start- und Landebahn orientieren, da sich bei einer Verschwenkung der neuen
Bahn gegenüber der bestehenden Bahn die An- und Abflugwege der beiden Bahnen kreuzen würden.
Ein unabhängiger Flugbetrieb wäre damit nicht mehr möglich. Dies würde dazu führen, dass das Bahnsystem
nicht mehr über die notwendige Kapazität verfügt, um das den Planungen zugrunde liegende
Verkehrsaufkommen von 360.000 Flugbewegungen pro Jahr zu bewältigen.
7.1.2.1.2 Parallelflugbetrieb
Um das den Planungen zugrunde liegende Verkehrsaufkommen von 360.000 Flugbewegungen mit
einem Zweibahnsystem bewältigen zu können, ist es erforderlich, dass die beiden Bahnen unabhängig
voneinander betrieben werden können. Die Anforderungen der ICAO sehen für zwei unabhängig voneinander
betriebene Start- und Landebahnen mit Instrumentenflugbetrieb einen Mindestabstand von
1.035 m vor. Dieser Abstand darf somit keinesfalls unterschritten werden.