Der Planfeststellungsbeschluss

Planfeststellungsbeschluss Teil C - Entscheidungsgründe
Ausbau Verkehrsflughafen Berlin-Schönefeld
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verkehrs- und umweltpolitisch unerwünschte Folge, dass der Flughafen weitgehend vom Individualverkehr
angefahren wird.
2.3.3 Künftige Verkehrsanbindung des Flughafens
Mit einer zweigleisigen Durchbindung der Trasse zwischen dem Berliner Außenring zum Flughafenbahnhof
und zur Görlitzer Bahn wird eine flexiblere Nutzung der Berliner Eisenbahninfrastruktur erzielt
und betriebliche Engpässe, die sich bei Beibehaltung der vorhandenen Infrastruktur ergeben würden,
können vermieden werden.
Die Schienenanbindung des Verkehrsflughafens Berlin-Schönefeld ist in zwei Planungsabschnitte unterteilt.
Den ersten Abschnitt bildet die hier planfestgestellte Anbindung in westlicher Richtung, die etwa
zu einem Drittel bereits den Ostabschnitt mit umfasst. Gemäß dem Antrag der Bahn wurde für die Ostanbindung
ab Baukilometer 10,8+30 nachträglich ein eigener Planfeststellungsabschnitt gebildet, weil
Entscheidungsreife noch nicht geben war. Die Auswahl der Abschnittsgrenze orientiert sich an dem
durch den Neubau der BAB 113n gesetzten Zwangspunkt der Autobahnbrücke über die östliche Schienenanbindung.
Zu den näheren Einzelheiten wird auf den Abschnitt C.I „Verfahrensrechtliche Bewertung“,
ab Seite 283, verwiesen.
Um den Schienenpersonenverkehr und den Flugverkehr durch kurze Wege miteinander zu verbinden,
ist der neue Flughafenbahnhof unmittelbar unter dem Abfertigungsterminal angeordnet und von allen
Bahnsteigen direkt mit diesem verknüpft. Der Flughafenbahnhof kann von allen bestehenden Zuggattungen
angefahren werden und ist an dem prognostizierten Verkehrsaufkommen auf der Schiene nach
dem Endausbau des Flughafens ausgerichtet. Die mit der Bahn anreisenden Flugpassagiere aus den
Hauptaufkommensgebieten Berlin und Brandenburg benutzen hauptsächlich den S-Bahn und Regionalverkehr
(siehe dazu auch Punkt 1.1.5 des Erläuterungsberichts Verkehrsanbindung Schiene, Antrag,
Band D 1). Dem ICE-Verkehr aus entfernt liegenden Aufkommensgebieten wird durch die planfestgestellten
Bahnsteiglängen von 405 m Rechnung getragen.
Zudem wird der Güteranschluss über die Strecke Berlin-Grünau - Berlin-Schönefeld Süd neu gestaltet
und an die Anforderungen des größeren Frachtumschlages angepasst.
2.3.4 Anbindung an das bestehende und weiterführende Schienennetz
Die planfestgestellte Schienenverbindung ist im Zusammenhang mit dem bestehenden und weiterführenden
Schienennetz zu sehen. Sie verknüpft und kanalisiert die Schienenverkehrsströme und schafft
eine kapazitätsgerechte Fernverkehrsanbindung. Mit ihr wird die Anbindung an das übergeordnete
Schienennetz, u. a. die Dresdner Bahn und die Görlitzer Bahn über den Berliner Außenring als verteilendes
Netzelement und die das Land Brandenburg erschließenden, aus Berlin herausführenden Radialstrecken
sichergestellt.
Die Dresdner Bahn ist Teil des für den Eisenbahnknoten Berlin im zentralen Bereich entwickelten und
gegenwärtig in der Entstehung befindlichen sogenannten „Pilzkonzepts“. Der Knoten Berlin ist Bestandteil
des Bedarfsplanes für Bundesschienenwege und in der Anlage zu § 1 BSchwAG Ziff. 1b (vordringlicher
Bedarf, neue Vorhaben) als Nr. 28 aufgeführt. Die gesetzliche Bedarfsfeststellung wird zusätzlich
untermauert durch den von der Bundesregierung aufgestellten Bundesverkehrswegeplan 2003, in dem
Berlin als Großknotenbereich ausgewiesen ist (siehe Bundesverkehrswegeplan 2003, Beschluss der
Bundesregierung vom 2. Juli 2003, S. 73, Abb. 7).