Der Planfeststellungsbeschluss

Planfeststellungsbeschluss Teil C - Entscheidungsgründe
Ausbau Verkehrsflughafen Berlin-Schönefeld
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ten Um- und Abbaureaktionen schon in der Luft unterliegen und sich auch im Boden fortsetzen, an denen
sich Mikroorganismen beteiligen. In der ferneren Umgebung verkehrsbelasteter Bereiche verringern
sich die Konzentrationen so sehr, dass ein toxischer oder sonst schädigender Effekt ausgeschlossen
werden kann.
11.4.4 Auswirkungen auf Pflanzen und Tiere
Die Planfeststellungsbehörde ist zu der Auffassung gelangt, dass trotz der zunehmenden Luftimmissionen,
die infolge des Vorhabens entstehen, die Auswirkung auf die Schutzgüter Pflanzen und Tiere gering
sind und somit auch keine Beeinträchtigung der Landwirtschaft hervorgerufen wird.
Zunächst ist zu beachten, dass der Grenzwert für NOx zum Schutz der Vegetation (30 µg NO2/m 3 ) auch
nach dem feinauflösenden MISKAM-Modell außerhalb des Flughafengeländes nur entlang der
BAB 113n und der B 179 in einem Bereich bis zu maximal 100 m neben der Fahrbahn überschritten
werden kann. Zusätzlich erfüllen diese Bereiche nicht das Kriterium der Quellenferne (5 km von bebauten
Gebieten, Industrieanlagen und Straßen entfernt), das für den Grenzwert für die Vegetation der
22. BImSchV gilt. Obst- und Gemüseanbau im näheren Straßenraum der BAB 113n sind gegenüber
düngend wirkenden Stickstoffen nicht als empfindliche Vegetation anzusehen. Beeinträchtigungen des
Anbaus oder auch gesundheitliche Risiken durch Verzehr dieser Früchte sind nicht zu erwarten.
Artenverschiebungen durch eutrophierende Einwirkung infolge vorhabensbedingter, atmosphärischer
Nitratauswaschung werden mit großer Wahrscheinlichkeit nicht eintreten. Bei einer angenommenen
durchschnittlichen Depositionsgeschwindigkeit von 0,2 cm/s ergibt sich für die Deposition von NO2-
Stickstoff ein Wert von maximal ca. 8,06 kg N/ha x a auf dem Flughafengelände. Für die Flächen außerhalb
des Flughafens und seines nahen Umfeldes sowie außerhalb der näheren Straßenumgebung
ist ein Wert von 1,13 kg N/ha x a zu erwarten. Ab etwa 5 km Entfernung zum Flughafen liegt der Wert
unter 0,48 kg N/ha x a. Angaben für Stickstoff „critical loads“ für verschiedene Ökosysteme werden mit
7 bis 20 kg N/ha x a bei bodensauren Nadelwäldern, 10 bis 20 kg N/ha x a bei bodensauren Laubwäldern,
15 bis 22 kg N/ha x a bei Heiden im Tiefland sowie 20 bis 35 kg N/ha x a bei mesotrophen
Feuchtgebieten angegeben (Stellungnahme MLUR 29.01.2004). Aus diesen Zahlen wird deutlich, dass
die prognostisch maximal zu erwartenden Stickstoffdepositionen in Flughafenumgebung wesentlich
unterhalb der „critical loads“ liegen. Es besteht daher kein Grund zur Annahme, dass für die Biotope in
Flughafenumgebung durch stickstoffhaltige Immission eine Gefahr besteht.
Entgegen der Befürchtung verschiedener Einwender, ist die Planfeststellungsbehörde daher auch nicht
der Auffassung, dass durch die Einwirkung von Immissionen eine Zerstörung von Naturschutzgebieten
oder FFH-Gebieten erfolgt.
Die eutrophierungsempfindlichen Pfeifengraswiesen (FFH-Lebensraum) liegen außerhalb des Gebietes,
in dem höhere Immissionswerte für N-Stickstoff erwartet werden können. Sie werden durch atmosphärische
Nitratauswaschung nicht gefährdet. Die Immissionswerte von Stickstoff stellen nach Auffassung
der planfeststellenden Behörde auch keine Gefahr für die in der Umbebung des Flughafens befindlichen
sonstigen Schutzgebiete und nach § 32 Brandenburgisches Naturschutzgesetz geschützten Biotope
dar.
Auch für die Landwirtschaft werden die Immissionen keine Nachteile mit sich bringen. Bereits bei extensiver
Grünlandnutzung wird hier mit Düngemengen im Höhe von 129 kg N/ha gerechnet. Die durch
Immissionen bedingten Stickstoffeinträge liegen weit darunter.