Der Planfeststellungsbeschluss

Planfeststellungsbeschluss Teil C - Entscheidungsgründe
Ausbau Verkehrsflughafen Berlin-Schönefeld
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cherung Flughafen nur bedingt überein. Sie widersprächen auch den Schlussfolgerungen des raumordnerischen
Strukturkonzeptes für den Flughafen Schönefeld. Letzteres beurteile die west-östliche Durchbindung
von Straße und Schiene als wichtige Voraussetzung für die Funktionstüchtigkeit des Leitbildes
„Dezentrale Verteilung der Entwicklungsimpulse“, dessen Umsetzung landesplanerisch zu unterstützen
sei. Im Ergebnis des raumordnerischen Strukturkonzeptes für den Flughafen Schönefeld werde geschlussfolgert,
dass auch für Ansiedlungen um den Flughafen weniger die räumliche Nähe als vielmehr
die gute Erreichbarkeit des Flughafens mit Individualverkehr und öffentlichem Verkehr in die Tiefe des
Raumes hinein entscheidend sei. Die Erschließung des Flughafens solle langfristig durch eine hochwertige,
d. h. alle Medien umfassende Verkehrsanbindung des Terminals in Mittellage gesichert werden,
was durch die fehlende direkte westliche Anbindung für den straßenseitigen Passagierverkehr nur bedingt
gegeben sei.
Die Träger des Vorhabens hätten die Einhaltung des Zieles 4.2.1 des Landesentwicklungsplans Standortsicherung
Flughafen im Verfahren nachzuweisen und darzulegen, wie die bedarfsgerechte Anbindung
vor allem an das Hauptaufkommensgebiet Berlin, insbesondere den Westen und Südwesten, an
die Landeshauptstadt Potsdam und das Oberzentrum Brandenburg/Havel unter Beachtung der planerisch
freigehaltenen Trassenkorridore und der Schlussfolgerungen aus dem raumordnerischen Strukturkonzept
für den Flughafen Schönefeld erreicht werden kann. Dabei solle die anzustrebende Verbesserung
des Modal-Split zugunsten des ÖPNV bzw. schienengebundenen Verkehrs Beachtung finden.
Die Planfeststellungsbehörde weist die Forderung nach einer Direktanbindung der Passagierabfertigungsanlagen
von Westen her zurück.
Die Straßenanbindungen des Flughafens sind ausreichend. Zusätzliche Anbindungen wären mit zusätzlichen
Aufwendungen und Nachteilen verbunden; sie würden die Vorteile der – sich nur wenig verbessernden
– Erschließung des Flughafens weitaus überwiegen.
Eine zusätzliche neue westliche Straßenanbindung ist nicht erforderlich, da die vorhandenen Straßen
den Verkehr bewältigen können. Die Unterbrechung der L 75 führt zu einer Entlastung von Selchow und
Waßmannsdorf. Zu westlichen Bereichen des Flughafens sind lediglich betriebliche Zufahrten vorgesehen.
Ein Widerspruch zum Landesentwicklungsplan Flughafenstandortentwicklung vom 28.10.2003 (GVBl. II,
S. 594), der den Landesentwicklungsplan Standortsicherung Flughafen vom 18.03.1999 abgelöst hat,
bzw. zum raumordnerischen Strukturkonzept für den Flughafen Schönefeld besteht nicht. Nach der
Festlegung Ziel Z 6 ist die bedarfsgerechte Verkehrsanbindung des Flughafens an das Hauptaufkommensgebiet
Berlin, an Potsdam und an sonstige Zentren mit oberzentralen Funktionen des Landes
Brandenburg über die zeichnerisch dargestellten Trassen und Korridore bis zur Inbetriebnahme der
Flughafenerweiterung fertig zu stellen. Dazu sind die im Einzelnen erwähnten Trassen für den bedarfsgerechten
Ausbau freizuhalten. Der von den Einwendern geforderte Nachweis ist durch die Träger des
Vorhabens in den ausgelegten Planfeststellungsunterlagen erbracht worden. Die Planfeststellungsbehörde
hat sich ferner davon überzeugt, dass die straßenverkehrliche Erschließung des Flughafens den
Maßgaben der Verordnung über den Landesentwicklungsplan Flughafenstandortentwicklung, insbesondere
der Festlegung in Ziel Z 6 i. V. m. der Begründung 4.3, entspricht.
Die neue BAB 113n mit ihrem Anschluss an den Berliner Stadtring (BAB 100) wird zukünftig die mit
Abstand günstigste Verbindung vom Flughafen in und aus Richtung Berlin darstellen. Die weitaus überwiegende
Zahl der Straßenverkehrsteilnehmer wird diesen Anschluss gegenüber dem Anschluss über
die B 96a bevorzugen.