Der Planfeststellungsbeschluss

Teil C - Entscheidungsgründe Planfeststellungsbeschluss
Ausbau Verkehrsflughafen Berlin-Schönefeld
Seite 408 von 1171 44/1-6441/1/101
7.1.2 Konfiguration
Die Träger des Vorhabens verfolgen mit dem beantragten Ausbau des Flughafens Berlin-Schönefeld
das Ziel, 360.000 Flugbewegungen pro Jahr mit einem Aufkommen von ca. 83 Flugbewegungen in der
Spitzenstunde abzuwickeln sowie 30 Millionen Fluggäste und bis zu 600.000 Tonnen Luftfracht pro Jahr
abzufertigen. Flugbetrieb soll mit allen Flugzeugen einschließlich der größten und schwersten möglich
sein. Der Flughafen sollte daher den Anforderungen des im Anhang 14 von der Internationalen Zivilluftfahrtorganisation
ICAO definierten Flugplatzreferenzcodes (aerodrome reference code) 4F entsprechen.
Das erste Element, die Code-Zahl (code number), ist auf die verfügbare Länge der Start- und Landebahn
bezogen, Flughäfen mit einer Flugzeug-Bezugsstartbahnlänge ab 1.800 m entsprechen der Code-
Zahl 4. Das zweite Element, der Code-Buchstabe (code letter), bezieht sich auf die verfügbaren Breiten
der Flugbetriebsflächen. Für Flugzeuge mit Spannweiten der Tragflächen bis zu 80 m und einer äußeren
Breite des Hauptfahrwerks (Spurbreite) von bis zu 16 m müssen die Flächen die Anforderungen des
ICAO-Anhangs 14 nach Code-Buchstabe F erfüllen. Flughäfen mit Code-Buchstaben E sind für Flugzeuge
mit Flügelspannweiten bis zu 52 m und Spurbreiten bis zu 14 m geeignet. Die bestehende Flughafenanlage
genügt den Anforderungen nach Flugplatzreferenzcode 4E.
Die Planfeststellungsbehörde folgt bei ihren Entscheidungen den Standards und Empfehlungen des
ICAO-Anhangs 14. Die Anforderungen nach Code-Buchstabe F für große und schwere Flugzeuge wurden
mit der 3. Änderung zum Anhang 16, Band I vom März 1999 aufgestellt und ab 4. November 1999
zur Anwendung empfohlen. Spezielle Anforderungen im Zusammenhang mit dem Betrieb des sich in
der Entwicklung befindlichen Großraumflugzeugs Airbus A380 auf bestehenden Flughäfen sind im
„Common Agreement Document“ der A380 Airport Compatibility (AACG) Group (Version 2.1, Stand
Dezember 2002) enthalten und vom BMVBW zur Anwendung empfohlen. Da die Träger des Vorhabens
für Flugbetriebsflächen die Einordnung nach Code-Buchstabe F anstreben (vg. Antrag Band A II, Abschnitt
4.1), hat die Planfeststellungsbehörde geprüft, ob die Flugbetriebsflächen jeweils die Anforderungen
des ICAO-Anhangs 14 eingehalten.
Kernstück des beantragten Ausbauvorhabens ist die Erweiterung der Flugbetriebsflächen sowie der
Passagier- und Frachtabfertigungsanlagen auf dem bestehenden Verkehrsflughafen Berlin-Schönefeld.
Dies umfasst den Bau einer neuen Start- und Landebahn südlich des bestehenden Flughafengeländes
und Aufgabe der bestehenden Nordbahn, die Einbeziehung der vorhandenen Stoppbahnen der bestehenden
südlichen Start- und Landebahn als Startlaufstrecke bzw. Landestrecke, die Anlage der erforderlichen
Schnellabrollbahnen, Rollbahnen und Vorfeldflächen sowie die Errichtung der für die Passagier-
und Frachtabfertigung benötigten Hochbauten im Bereich zwischen der bestehenden Südbahn
und der neuen Start- und Landebahn.
Die Dimensionen des auszubauenden Verkehrsflughafens Berlin-Schönefeld werden insbesondere
durch die Lage der neu zu errichtenden südlichen Start- und Landebahn des Verkehrsflughafens Berlin-
Schönefeld bestimmt. Zur Optimierung und Einpassung dieser neuen Start- und Landebahn in das Gelände
südlich des bestehenden Verkehrsflughafens Berlin-Schönefeld haben die Träger des Vorhabens
eine Konfigurationsanalyse durchführen lassen. Die Konfigurationsanalyse dient in erster Linie als Entscheidungshilfe
im Hinblick auf die Eingriffsminimierung. In der Konfigurationsanalyse wurden alternative
Konfigurationen eines künftigen Systems aus zwei Start- und Landebahnen für den ausgebauten
Verkehrsflughafen Berlin-Schönefeld miteinander verglichen. Die maßgeblichen konfigurationsbedingten
Auswirkungen des auszubauenden Flughafens auf seine Umgebung wie Fluglärm, Geländeverbrauch,
Erdmassenausgleich, Landschaftsökologie und Naturschutz wurden im Hinblick auf verschiedene
alternative Lagen der neuen Start- und Landebahn ermittelt und bewertet.