Der Planfeststellungsbeschluss

Teil C - Entscheidungsgründe Planfeststellungsbeschluss
Ausbau Verkehrsflughafen Berlin-Schönefeld
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Aus den vorstehenden Erwägungen ergibt sich die Vorzugswürdigkeit des Ausbaus am Standort Schönefeld.
Die Nachteile eines - alternativen - Flughafenneubaus an einem der oben näher betrachteten
Standorte wiegt gegenüber dem Ausbau der vorhandenen Luftverkehrseinrichtungen in Schönefeld und
dem damit verbundenen Ausbau der Anlagen für die Verkehrserschließung so schwer, dass der Standortausbau
in Schönefeld vorzugswürdig ist. Die damit verbundene Konzentration des Luftverkehrs mit
einem den künftigen Qualitätsansprüchen genügenden Ausbau ist dem Ausbau eines der verschiedenen
anderen vorhandenen Flughäfen deutlich überlegen. Ein alleiniger Ausbau der Flughäfen Tegel und
Tempelhof kommt ohnehin für die Erreichung der Planziele nicht in Betracht. Der Nachteil neuer Lärmbelastungen
im Umfeld des Ausbaus am Standort Schönefeld wird im Hinblick auf die damit verbundenen
Vorteile im Rahmen der Abwägung in Kauf genommen.
7 Flughafenausbau
7.1 Flugbetriebliche Eignung
Das bestehende Gelände des Verkehrsflughafens Berlin-Schönefeld und das für die geplante Erweiterung
der Flughafenanlage vorgesehene angrenzende Gelände ist für den beantragten Ausbau geeignet.
Bei der Beurteilung dieser Frage kommt es an dieser Stelle in erster Linie auf flugbetriebliche Gesichtspunkte
an. Die Frage, ob möglicherweise ein anderer Standort unter Gesichtspunkten der Raumordnung
und Landesplanung, des Städtebaus oder möglicher Fluglärmbelastungen besser geeignet wäre,
ist für die Beurteilung der Geländeeignung unter technischen Aspekten nicht entscheidend.
Auf dem Gelände des Verkehrsflughafens Berlin-Schönefeld findet bereits seit 1934 Flugbetrieb statt.
Seit 1955 wird das Gelände als Verkehrsflughafen genutzt und seit 1965 mit dem heute existierenden
Bahnsystem. Nähere Informationen zur bisherigen Nutzung des Geländes sind den Ausführungen zur
Geschichte des Flughafens zu entnehmen.
Die flugklimatologischen Verhältnisse des Flugplatzes und seiner Umgebung begründen keine Zweifel
an der Eignung des Geländes.
Die von vielen Einwendern zum Ausdruck gebrachte Befürchtung, der künftige Flugbetrieb werde für die
Umgebung des Flugplatzes eine besondere Gefahr darstellen, weil es zum Absturz von Luftfahrzeugen
über bebautem Gebiet kommen könne, ist nicht begründet und stellt deshalb die technische Geländeeignung
nicht in Frage.
Auch die zum Teil geäußerte Befürchtung, dass es zukünftig aufgrund des unabhängigen Flugbetriebs
auf zwei Start- und Landebahnen zu Kollisionen zwischen den Luftfahrtzeugen kommen werde, ist unbegründet.
Der Abstand zwischen den beiden Start- und Landebahnen ist mit 1.900 m so dimensioniert,
dass eine gegenseitige Gefährdung des Flugbetriebs ausgeschlossen werden kann (siehe unter
C.II.7.1.2.1.2 „Parallelflugbetrieb“, ab Seite 409).
Die DFS Deutsche Flugsicherung GmbH hat als zuständiges Flugsicherungsunternehmen aus flugsicherungstechnischer
und -betrieblicher Sicht keine Einwände gegen den beantragten Ausbau.
7.1.1 Flugklimatologie
Der Standort weist günstige meteorologische Bedingungen zur Durchführung von Flugbetrieb auf. Das
Gelände ist aus flugklimatologischer Sicht für den beantragten Ausbau geeignet. Die für die sichere