Macroeconomia. 7Ed. Parkin, 2007

R ESTRICCIONES AL COMERCIO INTERNACIONAL 463
mente 2 toneladas por automóvil. Con un precio relativo
del grano más alto, la cantidad demandada por los
mobilistas disminuye y Mobilia importa menos grano.
Pero debido a que importa menos grano, Agrolandia
exporta menos grano. De hecho, la industria de grano
de Agrolandia sufre por dos causas. Primero, hay una
disminución de la cantidad de grano vendida a Mobilia.
Segundo, hay una competencia creciente por los
insumos, ya que la industria del automóvil está en expansión.
Así, el arancel conduce a una contracción en
la escala de la producción de grano en Agrolandia.
Al principio parece paradójico que un país que impone
un arancel a los automóviles dañe a su propia industria
de exportación, disminuyendo sus exportaciones
de grano. Esto puede entenderse mejor si lo vemos de
la siguiente manera: los mobilistas compran grano con
el dinero que ganan al exportar automóviles a Agrolandia.
Si exportan menos automóviles, no pueden permitirse
comprar tanto grano. De hecho, en ausencia de
créditos internacionales, Mobilia debe reducir sus importaciones
de grano en el mismo monto que la pérdida
de ingreso de la exportación de automóviles. Las
importaciones de grano de Mobilia se reducen al valor
de $4 mil millones, que es el monto que se puede pagar
debido al menor ingreso de las exportaciones de
automóviles de Mobilia. Así, el comercio todavía está
equilibrado. El arancel reduce importaciones y exportaciones
en la misma cantidad. El arancel no afecta al saldo
del comercio, pero reduce el volumen de comercio.
El resultado que se ha obtenido es quizás uno de
los aspectos menos comprendidos de la economía internacional.
En innumerables ocasiones, los políticos y
otros personajes solicitan aranceles para eliminar un déficit
comercial o argumentan que reducir los aranceles
produciría un déficit comercial. Llegan a esta conclusión
porque no calculan todas las implicaciones de un
arancel.
Dediquemos ahora nuestra atención a otro instrumento
para restringir el comercio: las barreras no arancelarias.
Barreras no arancelarias
Las dos formas principales de barreras no arancelarias
son:
1. Cuotas.
2. Restricciones voluntarias a la exportación.
Una cuota es una restricción cuantitativa a la importación
de un bien particular, que especifica la cantidad
máxima que se puede importar de ese bien en un
periodo dado. Una restricción voluntaria a la exportación
(RVE) es un acuerdo entre dos gobiernos en el cual el
gobierno del país exportador acepta restringir el volumen
de sus propias exportaciones.
Las cuotas son especialmente prominentes en textiles
y agricultura. Las restricciones voluntarias a la
exportación se utilizan principalmente para regular el
comercio entre Japón y Estados Unidos.
Cómo funcionan las cuotas y las RVE
Para ver cómo funciona una cuota, suponga que no hay
aranceles pero que Agrolandia impone una cuota que
restringe sus importaciones de automóviles a 2 millones
de automóviles por año. La figura 17.7 muestra los
efectos de esta acción. La cuota se muestra como la línea
vertical roja en 2 millones de automóviles al año. Debido
a que es ilegal exceder la cuota, los importadores
de automóviles compran sólo esa cantidad a Mobilia,
por la cual pagan $2 mil por automóvil. Pero debido
a que la oferta de importaciones de automóviles está
restringida a 2 millones de automóviles al año, los habitantes
de Agrolandia están dispuestos a comprar esta
cantidad por un precio de $6 mil por automóvil. Por
lo tanto, en equilibrio, éste será el precio vigente de
un automóvil en Agrolandia.
FIGURA 17.7
Precio (miles de $ por auto)
9
6
3
2
1
Beneficio
del
importador
Los efectos de una cuota
Cuota
0 2 4
6
Oferta de
exportaciones
de automóviles de
Mobilia
Demanda de
importaciones
de automóviles de
Agrolandia
Cantidad (millones de automóviles por año)
Agrolandia impone una cuota de 2 millones de automóviles
por año a las importaciones de automóviles de Mobilia.
Esta cantidad aparece como la línea vertical con la leyenda
“Cuota”. Debido a que la cantidad de automóviles ofrecida
por Mobilia está restringida a 2 millones, el precio al cual
se pueden comerciar esos automóviles aumenta a $6 mil.
Importar automóviles es rentable porque Mobilia está dispuesta
a ofrecer automóviles a $2 mil cada uno. Hay competencia
por administrar las cuotas de importación.