rmweltgutachten 2012 - Zukunftsweisende Förderung von ...

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Die Wahl des Verkehrsmittels hängt von vielen Faktoren ab, so der Art des zu befördernden
Gutes, der Transportentfernung, der Transportdauer mit verschiedenen Modi und den mit
dem Transport verbundenen Kosten. Eine scharf abgegrenzte Zuordnung von Gütergruppen
zu Verkehrsmodi existiert daher nicht. Vielmehr werden die Güter derselben Gütergruppen
mithilfe verschiedener Modi über unterschiedliche durchschnittliche Entfernungen
transportiert. In der Statistik werden Gütergruppen zu Güterabteilungen zusammengefasst.
Abbildung 4-2 zeigt die Aufteilung der Güterverkehrsleistung nach Modi und
Güterabteilungen (2010).
Die Güterverkehrsleistung in Deutschland hat seit Mitte der 1990er-Jahre kontinuierlich
zugenommen und erreichte im Jahr 2007 mit 693 Mrd. tkm ihren vorläufigen Höchstwert. Die
Jahre 2008 und 2009 stellten aufgrund der Finanz- und Wirtschaftskrise eine Abweichung
vom langjährigen Trend dar. Durch die Wirtschaftskrise sank die Güterverkehrsleistung bis
2009 um mehr als 10 % (vgl. Abb. 4-1), um aber bereits im Jahr 2010 mit der sich
erholenden Wirtschaftsleistung wieder deutlich anzusteigen.
Drei Viertel des Gesamtaufkommens (in Tonnen) werden im Binnenverkehr transportiert,
wobei etwa die Hälfte dieses Aufkommens aus dem Bereich der Steine und Erden stammt
(ICKERT et al. 2007, S. 68). In der vergangenen Dekade sank der Anteil dieses Bereichs,
was in einem sinkenden Anteil des Binnenverkehrs am gesamten Güterverkehrsaufkommen
resultierte.
Seit 1960 hat sich die Güterverkehrsleistung in Deutschland vervierfacht (LAMBRECHT et al.
2009). Allein zwischen 1991 und 2010 ist die Güterverkehrsleistung in Deutschland um etwa
die Hälfte gewachsen. Auffällig ist, dass das Güterverkehrsaufkommen langsamer
gewachsen ist als die Güterverkehrsleistung, es also ein Wachstum der durchschnittlichen
Transportstrecken gegeben hat. Es wird angenommen, dass sich dieser Trend auch in
Zukunft fortsetzen wird (vgl. Abschn. 4.2.2).
Im Jahr 2010 wurde jede Tonne des Verkehrsaufkommens über durchschnittlich 187 km
transportiert (Statistisches Bundesamt 2011c). Dabei lagen die Werte des
Schienengüterverkehrs mit 302 km und des Binnenschiffsverkehrs mit 271 km weit über dem
Durchschnitt, der des Straßengüterverkehrs mit 159 km wenig darunter.
Der Durchgangsverkehr (Transitverkehr) hat einen Anteil von circa 16 % an der gesamten
Güterverkehrsleistung in Deutschland. Besonders aufgrund der EU-Osterweiterung
verzeichnete der Transitverkehr ein Wachstum, das mit durchschnittlich 7,4 % pro Jahr
(ICKERT et al. 2007, S. 78) deutlich über dem Wachstum des gesamten Güterverkehrs lag.
4.2.1.2 Energiebedarf
241. In Statistiken wird oftmals der Energieverbrauch des Sektors Verkehr nach den
verschiedenen Modi (z. B. Straße, Schiene), jedoch nicht immer unterteilt in Personen- und