rmweltgutachten 2012 - Zukunftsweisende Förderung von ...

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Infrastruktur-
Anforderungen
Radverkehr
Infrastruktur-
Anforderungen
ÖPNV
Geschlossenes, qualitativ hochwertiges
Radverkehrsnetz mit Radverkehrsanlagen
ausreichender Breite und ergänzenden
Infrastruktureinrichtungen
Ausreichendes ÖPNV-Angebot zur
Gewährleistung gleicher Teilnahmechancen
ÖPNV-Betrieb Gute Erreichbarkeit von Orten zur
Ausübung der Grunddaseinsfunktionen mit
öffentlichen Verkehrsmitteln in
angemessener Zeit
Modal Split Hoher Anteil des Umweltverbundes am
Modal Split
Stadtbild/
Gestaltung
Begrünung/
Kleinklima
Umweltverträgliche Querschnittsgestaltung
von Straßen mit überwiegender
Aufenthaltsfunktion
Straßenbäume und Grünelemente prägen
den Charakter der Straße
Quelle: SURBURG et al. 2002, Ziele und Indikatoren teils gekürzt zitiert
Länge und Anteil der verschiedenen
Radverkehrsanlagen bezogen auf die
Gesamtstraßennetzlänge, Mindestbreite
2,5 bis 3 m.
Infrastruktur: Anteil der Siedlungsfläche in
einem 150 m- bis 300 m-Haltestellenradius
(je nach Siedlungsstruktur)
Anteil der Linienlänge, auf der an
Werktagen bestimmte Taktfrequenzen
eingehalten werden (z. B. 5-Min.-Takt in
Innenstädten, 10-Min.-Takt in Groß- und
Mittelstädten usw.)
Anteil des Umweltverbundes am Modal
Split und Abweichung von folgenden
Zielwerten: 70 % in Großstädten, 60 % in
Mittelstädten, 50 % in
Kleinstädten/ländlichem Raum
Länge und Anteil der Straßen mit
überwiegender Aufenthaltsfunktion mit
einem Verhältnis der Breite von Fußweg,
Radweg und Grünfläche zu Kfz-
Verkehrsfläche von mindestens 1,0 (1:1)
Länge und Anteil der Straßen mit mind. 15
Bäumen je 100 m bezogen auf die
Gesamtstraßennetzlänge
Zur Erreichung dieser Ziele muss die klassische Trias der Verkehrslenkung verwendet
werden: zunächst so viel Verkehr wie möglich vermeiden, den verbleibenden Verkehr nach
Möglichkeit auf den Umweltverbund verlagern und den nicht vermeidbaren Autoverkehr so
verträglich wie möglich gestalten. Das bedeutet konkret, den Anteil des motorisierten
Verkehrs zu verringern, ihn langsamer, sicherer und sauberer zu machen und den
Umweltverbund zu stärken.
5.5 Maßnahmen für einen umweltfreundlichen Verkehr
in Ballungsräumen
314. Um die genannten Qualitätsziele für einen umweltfreundlichen Verkehr in
Ballungsräumen zu erreichen, können sehr unterschiedliche Maßnahmen ergriffen werden.
Umfassende Ausführungen zu verkehrspolitischen Strategien, Maßnahmen an der Quelle,
Maßnahmen der (vor allem überörtlichen) Verkehrswege- und Raumplanung, zum
Ordnungsrecht und zur Verkehrslenkung finden sich bereits im Sondergutachten „Umwelt
und Straßenverkehr“ des SRU (2005, S. 85–97). Das vorliegende Kapitel konzentriert sich
auf Maßnahmen, die in besonderem Maße geeignet sind, die oben beschriebenen
Belastungen durch den Autoverkehr in Ballungsräumen zu verringern, gleichzeitig aber eine
hohe Mobilität zu ermöglichen. Dazu muss das Verkehrsgeschehen insgesamt umgestaltet
und der Autoverkehr vermindert werden. Ökologische und gesundheitliche Auswirkungen
des Verkehrs sowie soziale Belastungen müssen den Mobilitätsbedürfnissen
gegenübergestellt und versteckte Kosten des Verkehrs offen gelegt werden. Im Mittelpunkt