rmweltgutachten 2012 - Zukunftsweisende Förderung von ...

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In Abbildung 4-4 werden die Emissionsziele den Emissionsmengen gegenübergestellt, die
sich ohne Berücksichtigung zukünftiger Effizienzsteigerungen aus der Abschätzung zur
zukünftigen Entwicklung des Güterverkehrs in Deutschland (ICKERT et al. 2007) ergeben,
bzw. auf wesentlichen Ergebnissen aus Öko-Institut und DLR-IVF (2009b) und Öko-Institut
und Prognos AG (2009) beruhen (vgl. Abschn. 4.2.2, inkl. indirekter Emissionen aus der
energetischen Vorkette). Die Abbildung verdeutlicht, dass im Güterverkehr die Emissionen
der Trendszenarien um Faktor 10 bis 50 über den notwendigen Reduktionszielen liegen und
somit außerordentlich großer Handlungsbedarf besteht.
Abbildung 4-4
Vergleich der CO2 -Emissionsentwicklungen und der -Minderungsziele
im Güterverkehr in Deutschland
140
Mt/a
130
120
110
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
1990 2000 2010 2020 2030 2040 2050
Trend:
basierend auf
Ickert et al. (Progtrans)
Öko-Institut und Prognos AG
(Modell Deutschland),
Referenzszenario
Öko-Institut und DLR-IVF
(RENEWABILITY),
Basisszenario
Ziel 2050
Basis für die Berechnungen: Modal Split der Szenarien (Verkehrsleistung) sowie konstante Emissionsintensität
der Modi (Emissionsintensität des Jahres 2008).
SRU/UG 2012/Abb. 4-4; Datenquelle: ICKERT et al. 2007; BMVBS 2011; IFEU 2008;
Öko-Institut und DLR-IVF 2009b; Öko-Institut und Prognos AG 2009
In der Nachhaltigkeitsstrategie der Bundesregierung (2002) sind quantitative Ziele für den
Güterverkehr für die Jahre 2015 bzw. 2020 festgeschrieben: Bis zum Jahr 2020 soll die
Transportintensität um 5 % gegenüber 1999 sinken, bis 2015 soll der Anteil der Bahn an der
Güterverkehrsleistung auf 25 % wachsen, der der Binnenschifffahrt auf 14 %. Allerdings
weicht die tatsächliche Entwicklung von diesen Zielen ab. Zwar ist der Anteil des
Schienengüterverkehrs seit Formulierung der Ziele leicht gestiegen (BMVBS 2011),
gleichzeitig sank jedoch der Anteil der Binnenschifffahrt trotz absoluten Wachstums. Das
gesteckte Ziel erscheint daher kaum erreichbar (Statistisches Bundesamt 2010b, S. 37).