rmweltgutachten 2012 - Zukunftsweisende Förderung von ...

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Tabelle 4-1
Szenarien zur zukünftigen Güterverkehrsleistung
Studie/Szenario Projektionshorizont
Europäische Union 2 (Veränderungen ggü. 2005)
Europäische Kommission – Generaldirektion für
Energie und Transport 2010
PETERSEN et al. 2009:
Baseline-Szenario
Güterverkehrsleistung
2005/2010
(Mrd. tkm)
Güterverkehrsleistung
im
Projektionsjahr
(Mrd. tkm)
Veränderung 1
ggü. 2005/2010
2030 2.495 3.460 + 39 %
2030 2.288 3.429 + 50 %
ANDERS et al. 2009 2035 2.315 3.472 + 50 %
SCHIPPL et al. 2008 3 :
Baseline-Szenario
2050 2.060 3.983 + 90 %
ANDERS et al. 2009 2050 2.315 3.657 + 58 %
PETERSEN et al. 2009 4 :
Baseline-Szenario
Deutschland (Veränderungen ggü. 2010)
2050 2.158 4.034 + 87 %
Intraplan Consult und BVU 2007 2 2025 604 937 + 55 %
Deutsche Bahn AG und McKinsey & Company
2010 5 : „Stagnationsszenario“
Deutsche Bahn AG und McKinsey & Company
2010 5 : „Wachstumsszenario“
Deutsche Bahn AG und McKinsey & Company
2010 5 : „Chancen“-Szenario
2025 620 771 + 24 %
2025 620 894 + 44 %
2025 620 962 + 55 %
ifmo 2010 2 : Szenario „Gereifter Fortschritt“ 2030 604 698 1 + 16 %
ifmo 2010 2 : Szenario „Globale Dynamik“ 2030 604 873 1 + 45 %
ifmo 2010 2 : Szenario „Rasender Stillstand“ 2030 604 582 1 - 4 %
ICKERT et al. 2007 2050 604 1.218 + 102 %
Öko-Institut und Prognos AG 2009 6 :
Referenzszenario
2050 604 1.033 + 71 %
Öko-Institut und Prognos AG 2009 6 :
2050 604 1.047 + 73 %
Innovationsszenario
1
) eigene Berechnungen
2
) nur Gütertransporte auf der Straße, auf der Schiene und auf Binnenwasserwegen
3
) nur Güterfernverkehr (< 150 km)
4
) nur Gütertransporte auf der Straße und auf der Schiene
5
) Gütertransporte auf der Straße, auf der Schiene, auf Binnenwasserwegen und durch Pipelines
6
) Gütertransporte auf der Straße, auf der Schiene, auf Binnenwasserwegen und Luftfrachtverkehr
Zum Teil abweichende Daten (auch für die Basisjahre) erklären sich durch unterschiedliche Methodiken und
Abgrenzungen bei der Datenerfassung.
SRU/UG 2012/Tab. 4-1
Den meisten – nationalen wie europäischen – Abschätzungen der zukünftigen
Verkehrsentwicklung ist zudem gemein, dass sich keine fundamentalen Änderungen beim
Modal Split ergeben. Bei leichten Unterschieden zwischen den Szenarien wird der
Straßengüterverkehr weiterhin der dominierende Modus im Güterverkehr sein.
Die beschriebenen Abschätzungen des zukünftigen Güterverkehrswachstums in
Deutschland und der EU fußen als sogenannte Baseline-Szenarien auf einer weitgehend