rmweltgutachten 2012 - Zukunftsweisende Förderung von ...

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Pkws zur Verfügung haben, seltener den ÖPNV benutzen aber dennoch die Erreichbarkeit
der Ziele mit dem ÖPNV als gut bzw. sehr gut einschätzen.
Abbildung 5-5
Modal Split des Personenverkehrsaufkommens
Motorisierter Individualverkehr ÖPV Fahrrad Fußverkehr
24 27
22 23
10
9
10
15
10 10
58 49 61 62
Gesamt Kernstädte Verdichtete Kreise Ländliche Kreise
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SRU/UG 2012/Abb. 5-5; Datenquelle: infas und DLR 2010
307. Nach den Ergebnissen der MiD-Studie gab es zwischen 2002 und 2008 nur geringe
Veränderungen in Bezug auf Anzahl, Länge und Zweck der Wege der befragten Haushalte.
Rund ein Drittel der Wege werden für Freizeitzwecke zurückgelegt (32 %), an zweiter Stelle
steht das Einkaufen (21 %). Der Anteil der Wege zur Arbeit beträgt nur 14 %. Je geringer
das monatliche Haushaltseinkommen ist, desto geringer ist auch der Motorisierungsgrad der
Haushalte und dementsprechend seltener wird das Auto als Fortbewegungsmittel gewählt.
Die Gründe, keinen Pkw zu besitzen, sind überwiegend ökonomische (50 % der befragten
Haushalte, die kein Auto besitzen), wobei hier auch eine veränderte Prioritätensetzung bei
geringerem Einkommen eine Rolle spielt. Allerdings geben 16 % der Haushalte an, dass sie
kein Auto benötigen und 5 % verzichten bewusst auf ein Auto. In den Kernstädten benötigen
sogar 21 % kein Auto bzw. verzichten 6 % bewusst auf ein solches.
308. Auch im Bezug auf Gender- und Generationenaspekte lassen sich aus den beiden
Haushaltsbefragungen (MiD- und MOP-Studie, s. Tz. 305) interessante Erkenntnisse
gewinnen. Bislang ist es noch so, dass Männer häufiger den Pkw benutzen als Frauen, diese
gehen dafür häufiger zu Fuß und nutzen öfter den ÖPNV. Insgesamt ist jedoch eine
Entwicklung zu beobachten, die zu einer Angleichung des Mobilitätsverhaltens beider
Geschlechter führt (ifmo 2011).
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