rmweltgutachten 2012 - Zukunftsweisende Förderung von ...

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4.3.5.1 Elektrifizierung des Straßengüterverkehrs
257. Zur Elektrifizierung des Straßengüterverkehrs erscheinen dem SRU leitungsgeführte
Lkws, sogenannte Trolley-Trucks (E-Trolleys), eine vielversprechende Option zu sein. Ihre
Technik ist mit der von Trolley-Bussen (Oberleitungsbusse – Obusse) vergleichbar, wie sie
beispielsweise in Genf, Luzern und auch Solingen im öffentlichen Personennahverkehr
eingesetzt werden. In einem Trolley-Truck werden Elektromotoren (zentrale Antriebseinheit
oder Radnabenmotoren) mithilfe eines Stromabnehmers und Umrichters über eine fest
verlegte Versorgungsleitung mit Elektrizität gespeist, wobei ein Schleifschuh oder eine
Schleifleiste im Stromabnehmer an die Versorgungsleitung gedrückt wird. Der
Stromabnehmer sollte so flexibel sein, dass Ausweich- oder Überholmanöver möglich sind.
Die Versorgungsleitung kann entweder im Straßenkörper neben der Fahrbahn
(Stromschiene) oder darüber (Oberleitungen) liegen. Sie wird über regelmäßige
Einspeisepunkte elektrisch versorgt.
Entscheidende Vorteile einer Installation der Oberleitung über der rechten Fahrspur
gegenüber anderen Installationsarten sind zum Beispiel eine geringere Fehleranfälligkeit,
bessere Integration in den Verkehr und niedrigere Kosten. Ein solches System für den
Straßengüterverkehr bedarf gegebenenfalls modularer, zum Teil redundanter
Übertragungskomponenten und Sicherheitseinrichtungen oder eines flexibel abrufbaren
Energiespeichers im Fahrzeug (z. B. Doppelschichtkondensatoren). Diese dienen dazu,
Unterbrechungen der Energieversorgung – beispielsweise durch Unfall- oder Baustellen – zu
vermeiden und die Flexibilität – beispielsweise für Ausweichvorgänge – zu erhöhen und
Gefahren zu minimieren. Insbesondere Fragen der Fehleranfälligkeit und Sicherheit der
Verwendung eines solchen Systems im Straßengüterverkehr müssen noch genauer
untersucht werden. Hierbei sollte auf Erfahrungen mit ähnlichen Systemen wie der
elektrifizierten Bahn oder Obus-Systemen, bei denen alle wesentlichen Sicherheitsfragen
seit Jahrzehnten intensiv untersucht worden sind, zurückgegriffen werden.
Ein Trolley-Truck-System kann verhältnismäßig einfach ins bestehende Fernstraßensystem
integriert werden. Dafür sind grundsätzlich keine zusätzlichen Fahrspuren erforderlich, wenn
bei dreispurigen Fahrbahnen, wie auf den Hauptstrecken der Autobahnen, die rechte
Fahrspur mit Oberleitungen ausgestattet wird. Gegebenenfalls bedarf es einer
Fahrbahnverstärkung, wenn das durch den Einsatz von Telematik mögliche, deutlich höhere
Transportaufkommen durch gleiche Fahrgeschwindigkeit und geringere Lkw-Abstände
genutzt wird. Das zu erwartende Güterverkehrswachstum wird entsprechende
Fahrbahnverstärkungen jedoch vermutlich ohnehin erfordern, sodass hierdurch keine oder
allenfalls geringe Zusatzkosten entstehen würden.
Es spricht vieles dafür, die Trolley-Trucks zusätzlich mit einem Verbrennungsmotor
auszustatten, um diese dieselelektrisch betreiben zu können (Hybrid-Lkw). Dieselelektrisch
betriebene Lkws sind bereits heute erhältlich. Der zusätzliche Verbrennungsmotor erhöht