rmweltgutachten 2012 - Zukunftsweisende Förderung von ...

eigenen Bedürfnissen nachgehen zu können. Familien, Alleinerziehende und andere
Erholungssuchende sind gezwungen, über größere Entfernungen geeignete Erholungs- und
Freizeiträume aufzusuchen. Von den Einschränkungen der Mobilität durch den
Straßenverkehr und dem Fehlen von Aufenthaltsräumen sind insbesondere
Personengruppen betroffen, die weniger Zugang zum motorisierten Individualverkehr haben,
wie zum Beispiel Kinder und sozial schwächer gestellte Menschen (SRU 2005). Dabei sind
aufgrund der immer noch bestehenden Geschlechterrollenverteilung Frauen im stärkeren
Maße von diesen Einschränkungen betroffen als Männer (SICKS 2011).
Neben Aufenthaltsräumen an der Straße sind für die städtische Lebensqualität auch
Erholungs- und Freizeiträume wichtig. Zu diesen zählen insbesondere Grünflächen, die den
Bedürfnissen der Anwohner gemäß gestaltet sind, die aber auch die Biodiversität in den
Städten fördern. Sie sind für viele Stadtbewohner die Hauptmöglichkeit mit Natur, Tieren und
Pflanzen in Kontakt zu kommen (WERNER und ZAHNER 2009). Das Fehlen entsprechender
Flächen wirkt sich negativ auf die Lebensqualität aus. Darüber hinaus erbringen städtische
Freiräume auch klimatische Ausgleichsleistungen, die die Auswirkungen des Klimawandels
in Städten abschwächen können. Es besteht ein Zusammenhang zwischen städtebaulicher
Struktur, Grünausstattung und klimatischer Situation. Freiräume leisten somit einen Beitrag
zur Erhaltung der Lebensqualität in Städten, welcher vor dem Hintergrund des Klimawandels
an Bedeutung gewinnt (MATHEY et al. 2011, S. 17).
5.2.2 Verkehrsunfälle
295. In der Diskussion um das Unfallrisiko im Straßenverkehr wird immer wieder auf die
zurückgehende Zahl der durch Straßenverkehrsunfälle Getöteten und Verletzten
hingewiesen. Die Zahl der Verkehrstoten in Deutschland hat sowohl insgesamt als auch
innerhalb von Ortschaften seit Beginn der 1970er-Jahre sehr deutlich abgenommen
(Abb. 5-2). So waren im Jahr 1973 innerhalb von Ortschaften noch 8.042 im Straßenverkehr
Getötete zu beklagen. Die Zahl sank bis zum Jahr 2010 auf 1.011 (Statistisches Bundesamt
2011b). Das im Weißbuch der Europäischen Kommission zum Verkehr formulierte Ziel, die
Zahl der Verkehrstoten im Zeitraum von 2000 bis 2010 um die Hälfte zu reduzieren, wurde in
Deutschland erreicht (Europäische Kommission 2001). Diese Entwicklung ist auch deshalb
beachtenswert, weil der Fahrzeugbestand bei fast konstanter Fahrleistung pro Pkw stetig
zugenommen hat bzw. seit 1970 um das Zweieinhalbfache angestiegen ist (BMVBS 2011b).
Dagegen haben polizeilich erfasste Verkehrsunfälle weder innerhalb (Abb. 5-2) noch
außerhalb von Ortschaften abgenommen und liegen seit Anfang der 1990er-Jahre auf einem
kontinuierlich hohen Niveau. Während die meisten Verkehrsunfälle mit Personenschaden
innerorts zu verzeichnen sind (etwa 68 %), sind die meisten Todesopfer bei Verkehrsunfällen
auf Landstraßen zu beklagen (Statistisches Bundesamt 2011b; DVR 2006). Im Gegensatz zu
dem bislang positiven Trend weist das erste Halbjahr 2011 eine Zunahme der in
Deutschland im Straßenverkehr Verletzten oder Getöteten um mehr als 8 % im Vergleich
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