rmweltgutachten 2012 - Zukunftsweisende Förderung von ...

Befragungen bundesdeutscher Haushalte zu ihrem Verkehrsverhalten
305. Das Wachstum der Personenverkehrsleistung insgesamt und für den motorisierten
Individualverkehr im Einzelnen ist seit circa zehn Jahren sehr gering. Nach der Studie
„Mobilität in Deutschland“ (MiD) erhöhte sich das Verkehrsaufkommen über alle
Verkehrsträger im Personenverkehr zwischen 2002 und 2008 um 3 % (infas und DLR 2010).
Im „Deutschen Mobilitätspanel“ (MOP) wird sogar ein leichter Rückgang bei der Anzahl aller
Wege beobachtet (ZUMKELLER et al. 2011). Auch das Verkehrsaufkommen des
motorisierten Individualverkehrs verringerte sich in den letzten Jahren in beiden Studien.
Gleichzeitig stieg seine Verkehrsleistung in der MiD-Studie um etwa 5 % an. Das bedeutet,
dass die befragten Personen das Auto nicht öfter, sondern für weitere Wege verwendeten.
Die detaillierte Auswertung ergibt, dass dies vor allem für Mitfahrer gilt, bei denen in der MiD-
Studie eine deutliche Zunahme der durchschnittlichen Wegelänge zu beobachten ist. Zum
Beispiel werden Kinder häufiger mit dem Auto zum Kindergarten oder zur Schule gebracht.
Im Unterschied zum Verkehrsaufkommen des motorisierten Individualverkehrs erhöhte sich
zwischen 2002 und 2008 die Anzahl der Wege sowohl bei der Verkehrsmittelgruppe
„Eisenbahnverkehr, öffentlicher Straßenpersonenverkehr und Flugverkehr“ als auch beim
Fuß- und beim Fahrradverkehr, sodass ihr Anteil am Verkehrsaufkommen jeweils um 1 %
anstieg.
In der Untersuchung „Mobilität in Städten – SrV 2008“ konnte gezeigt werden, dass nach
einem beständigen Anwachsen zwischen 1972 und 1998 erstmals in 2008 der Anteil des
motorisierten Individualverkehrs an allen Wegen im Personenverkehr zurückging.
Gleichzeitig stieg der Anteil der Wege des öffentlichen Personennahverkehrs (ÖPNV) um
2 %, der des Fahrradverkehrs um 1 %. Der entsprechende Anteil des Fußverkehrs
verringerte sich um 1 % (AHRENS et al. 2010).
306. Die Daten der MiD-Studie zur Alltagsmobilität (s. Kasten) zeigen außerdem, dass es
von 2002 bis 2008 je nach Siedlungsdichte unterschiedliche Entwicklungen der
Personenverkehrsleistung gab. In den Kernstädten veränderte sich die Verkehrsleistung des
Personenverkehrs kaum, in den sogenannten verdichteten Kreisen nahm diese Größe im
gleichen Zeitraum zu, in ländlichen Kreisen dagegen ab. Je nachdem, wo die Menschen
wohnen, benutzen sie auch unterschiedliche Verkehrsmittel: in Kernstädten beträgt der
Anteil von Eisenbahn-, öffentlichem Straßenpersonen-, Flug-, Fahrrad- und Fußverkehr am
Verkehrsaufkommen durchschnittlich 51 %, in verdichteten Kreisen 39 % und in ländlichen
Kreisen nur noch 38 % (infas und DLR 2010; Abb. 5-5). Auch von Stadt zu Stadt kann sich
der Anteil von öffentlichem Verkehr, Fahrrad- und Fußverkehr ändern und variiert zum
Beispiel von 66 % in Berlin bis 41 % in Ludwigsburg (UBA 2009a). Darüber hinaus können
laut infas und DLR (2010) 19 % der Bevölkerung über 14 Jahren als potenzielle ÖPNV-
Kunden eingestuft werden. Dieser Anteil ergibt sich aus der Anzahl derjenigen, die einen
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