rmweltgutachten 2012 - Zukunftsweisende Förderung von ...

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292. Hinzu kommt, dass durch den Autoverkehr die Bewegungsmöglichkeiten der anderen
Verkehrsteilnehmer eingeschränkt werden. Dies betrifft besonders Kinder, ältere Menschen
und in ihrer Mobilität eingeschränkte Personen (SRU 2005). Kinder zum Beispiel haben
Grundbedürfnisse wie Autonomie und Bewegung, welche in einem städtischen, stark vom
Verkehr geprägten Umfeld nur begrenzt ausgelebt werden können. Eine kinderfreundliche
außerhäusliche Umwelt fördert die Entwicklung der Kinder. Gerade in den Städten ist die
Bewegungsfreiheit der Kinder aber vor allem wegen der Belegung von Straßenrändern,
Bürgersteigen und anderen öffentlichen und privaten Freiflächen durch geparkte Fahrzeuge
sowie der Verkehrsunsicherheit an den Straßen stark eingeschränkt. Eine Folge davon ist
die beobachtete Tendenz zur generellen Begleitung von Kindern durch Erwachsene.
Gleichzeitig hat die Aufenthaltszeit der Kinder in den Wohnräumen zugenommen. Man
spricht von einer „Verhäuslichung der Kindheit“ (ZINNECKER 2001). Diese steht auch im
Zusammenhang mit der Zunahme bestimmter Auffälligkeiten bei Kindern, wie motorische
Defizite, Übergewicht und Stoffwechselerkrankungen, wie zum Beispiel Diabetes (KURTH
und SCHAFFRATH ROSARIO 2007).
293. Mit steigendem Lebensalter verändert sich üblicherweise das Mobilitätsverhalten. So
nimmt oberhalb von 55 Jahren der Anteil der Wege, die zu Fuß zurückgelegt werden,
tendenziell eher zu, bei gleichzeitiger Abnahme der aktiven Teilnahme am motorisierten und
nicht motorisierten Individualverkehr (Tz. 308). Ältere Menschen können besondere
Bedürfnisse haben, insbesondere aufgrund von Einschränkungen in der akustischen und
optischen Wahrnehmung sowie der Beweglichkeit. Außerdem fühlen sich Menschen im
hohen Alter vom Straßenverkehr aufgrund der immer größeren Dichte und des Anstiegs der
Geschwindigkeiten zunehmend überfordert oder sogar bedroht (ELLINGHAUSEN und
STEINBRECHER 1995). Da die Infrastruktur in der Regel auf den motorisierten Verkehr
ausgerichtet ist, führt dies bei älteren bzw. mobilitätseingeschränkten Personen zu der
Einschätzung, von bestimmten Aktivitäten ausgeschlossen zu sein. Gleichzeitig werden
kurze Ampelphasen, Straßen mit hohem Verkehrsaufkommen, zu schmale Gehwege,
Parken auf den Gehwegen und die unzureichende Absenkung von Bordsteinen als
Hindernisse für die eigene Mobilität wahrgenommen (KASPER 2007). Diese Faktoren
schränken auch die Mobilität anderer Gruppen ein – das reicht von Personen, die mit großen
Gepäckstücken oder Kinderwagen unterwegs sind, bis hin zu solchen, die in ihrer
körperlichen und geistigen Leistungsfähigkeit eingeschränkt sind (RAU et al. 1997).
294. Darüber hinaus beeinflusst der Straßenverkehr auch das soziale Leben auf der
Straße und in ihrer unmittelbaren Nähe. So gibt es an verkehrsreichen Straßen deutlich
weniger soziale Interaktionen, wie zum Beispiel Gespräche, als in verkehrsberuhigten
Zonen. An stark vom Verkehr geprägten Straßen ist die Aufenthaltszeit der Bewohner
deutlich kürzer und der Straßenraum wird aufgrund der Lärm- und Luftbelastung seltener als
Freizeit- und Erholungsraum genutzt als an verkehrsberuhigten Straßen. Gerade für Kinder
und ältere Menschen ist aber das unmittelbare Wohnumfeld von großer Bedeutung dafür,