rmweltgutachten 2012 - Zukunftsweisende Förderung von ...

kontinuierlichen Fortschreibung bestehender Trends. Aktive verkehrs- und klimapolitische
Maßnahmen zum Herbeiführen einer Trendumkehr durch Adressierung der Treiber werden –
über bereits beschlossene oder geplante Maßnahmen hinaus – in den Baseline-Szenarien
nicht berücksichtigt.
Zudem hängt die Abschätzung zukünftiger Entwicklungen maßgeblich von einer Vielzahl
angenommener Parameter ab und zeigt einen plausiblen, jedoch nicht zwangsläufig den
wahrscheinlichen Entwicklungspfad. Angesichts unterschiedlicher sektoraler, regionaler und
internationaler Entwicklungen und ihrer Interdependenzen sowie insbesondere bei einem
Projektionszeitraum von bis zu vierzig Jahren, bestehen erhebliche Unsicherheiten im
Ergebnis der Studien. Darüber hinaus wird in der Regel nicht berücksichtigt, ob es zu
Verlagerungs- oder Vermeidungstendenzen aufgrund des hohen Verkehrsaufkommens und
damit verbundenen infrastrukturellen Knappheiten und Auswirkungen auf die (relative)
ökonomische Attraktivität der verschiedenen Verkehrsmodi kommen wird. Möglicherweise
liegen daher die Ergebnisse für die Entwicklung des Güterverkehrs, insbesondere die der
Langfristabschätzung, zu hoch. In der Kernaussage ist sich die Literatur jedoch einig, dass
das starke Wachstum des Güterverkehrs anhalten wird.
CO2-Emissionen
245. Mit einem zukünftig weiterhin starken Wachstum der Güterverkehrsleistung wird es
ohne weitere einschneidende Maßnahmen zu einem starken Anstieg der CO2-Emissionen
des Güterverkehrs kommen. Unterstellt man eine zukünftige Entwicklung der
Güterverkehrsleistung, wie sie ICKERT et al. (2007) für plausibel halten (1.218 Mrd. tkm in
2050), so ergibt sich für das Jahr 2050 eine Emissionsmenge von 120 Mt CO2 aus dem
Güterverkehr unter der konservativen Annahme eines Nullwachstums im Luftfrachtverkehr.
Es sei an dieser Stelle aber darauf hingewiesen, dass es sich bei dieser Studie um die
höchste Schätzung des Güterverkehrsaufkommens in Deutschland für das Jahr 2050
handelt (vgl. Tab. 4-1). Für das Referenzszenario von Öko-Institut und Prognos AG (2009),
in dem sich der Luftfrachtverkehr verdoppelt, die Transportleistung jedoch insgesamt
niedriger ausfällt, ergibt sich mit derselben Rechenmethode ein annähernd gleicher Wert für
die CO2-Emissionen des Jahres 2050 (s. a. Abb. 4-4). Die jährliche Emissionsmenge würde
sich demnach etwa verdoppeln. Den Berechnungen dieser Werte ist eine gleichbleibende
Emissionsintensität (Basisjahr 2008) unterstellt, zukünftige Effizienzsteigerungen werden
nicht berücksichtigt. Effizienzsteigerungen sind eine von mehreren Optionen, um die
zukünftigen CO2-Emssionen des Güterverkehrs zu senken (vgl. Abschn. 4.3.3).
4.3 Ziele und Handlungsmöglichkeiten
246. Wie gezeigt, werden die Güterverkehrsleistung und damit auch die CO2-Emissionen
des Güterverkehrs in Deutschland auch in Zukunft stark wachsen. Im Folgenden wird dieses
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