Nachwachsende Rohstoffe in der Wikipedia, Band 1

Biodiesel 111
verdampfen. Erreicht das Motoröl im Fahrbetrieb diese Temperatur, verdampft der Dieselkraftstoff aus dem
Motoröl. Da RME jedoch erst ab etwa 130 °C zu verdampfen beginnt und das Motoröl diese Temperatur nicht
erreicht, reichert sich Biodiesel im Motoröl an. Durch hohe örtliche Temperaturen im Schmierkreislauf zersetzt sich
RME allmählich (siehe auch Cracken, Verkokung, Polymerisation), was zu festen oder schleimartigen Rückständen
führt. Dies und die Verschlechterungen der Schmiereigenschaften bei hoher Kraftstoffkonzentration im Motoröl
kann zu erhöhtem Motorverschleiß führen, weswegen bei RME-Betrieb kürzere Ölwechselintervalle notwendig
sind. [32]
Fahrzeuge mit bestimmten Rußpartikelfiltern können technische Probleme bekommen, wenn diese Systeme darauf
ausgelegt sind, alle 500–1.000 km die Einspritzmenge zwecks Verbrennung der Partikel im Filter zu erhöhen. Beim
Einsatz von Biodiesel ist nach bisherigen Kenntnissen kein Nachbrennen des Filters notwendig. [33]
Einspritztechnik
Erfahrungen im PKW- und Nutzfahrzeugbereich zeigen, dass es je
nach Einspritztechnik nach mehrjähriger Biodieselverwendung zu
Schädigungen der Kraftstoffpumpe kommen kann. Das betrifft
besonders die direkteinspritzenden Pumpe-Düse-Motoren. Da
Biodiesel zähflüssiger ist als fossiler Diesel, stellen die feinen
Schmierkanäle ein größeres Hindernis dar, so dass die Pumpe trocken
laufen und dadurch zerstört werden kann. Dem widersprechen
allerdings Prüfstandsversuche bei Porsche, die an einem
Mercedes-Benz-Motor im Biodiesel-Betrieb auch nach 500 Stunden
Biodiesel für Mercedes 300D
Laufzeit hohe Sauberkeit und eine Verschleißminderung um 60% im Vergleich zum Normalbetrieb mit üblichem
Dieselkraftstoff aufzeigten. Zudem werden technische Lösungen von Deutz und Fendt auf Basis fremdgeschmierter
Einspritzpumpen angeboten, die keine diesbezüglichen Probleme aufweisen.
Motoren mit Common-Rail-Technologie, die für Biodiesel zugelassen sind, befinden sich bereits auf dem Markt. [34]
Die Optimierung von Einspritzzeit und –menge kann über einen Sensor optimiert werden, der dem
Motormanagement Informationen vermittelt, welcher Kraftstoff oder welches Kraftstoffgemisch aktuell eingesetzt
wird. [35] So wird es möglich, unabhängig vom verwendeten Kraftstoff und dessen Mischungsverhältnis die
Abgasnormen einzuhalten.
Verbrauch und Emissionen
Biodiesel senkt deutlich die Ruß-Emission (bis zu etwa 50 %), doch
der Gehalt an schädlichen Partikeln bleibt vergleichbar mit
Mineralöl-Diesel. Demgegenüber verursacht er eine um bis zu etwa 40
% höhere Kohlenwasserstoff- sowie teilweise höhere
NO x -Emissionen. [36]
Es gibt Hinweise darauf, dass die durch Biodiesel bedingten
Emissionen weniger krebserregend sein können als die durch
herkömmlichen Diesel verursachten. [37]
Wegen der etwas geringeren Energiedichte können Leistungseinbußen
von etwa 5–10% oder ein ebenso erhöhter Treibstoffverbrauch
auftreten. [38]
Erfolgreicher Flotteneinsatz im Busbereich der
Graz AG Verkehrsbetriebe (Biodiesel aus
gebrauchten Pflanzenölen)