Nachwachsende Rohstoffe in der Wikipedia, Band 1

BtL-Kraftstoff 337
Kraftstoffeigenschaften
Es gibt derzeit nur Messwerte aus Pilotanlagen [5] . Fischer-Tropsch-Kraftstoffe werden einen 7 % geringeren
volumetrischen Energieinhalt im Vergleich zu Diesel haben, eine niedrigere Viskosität und eine deutlich höhere
Cetanzahl [6] . Die Emissionen durch BtL-Kraftstoff sind geringer als bei fossilem Brennstoff (siehe Absatz
Umweltauswirkungen). BtL-Diesel bzw. -Benzin sind ohne umfassende Umrüstung in den gängigen Diesel- bzw.
Ottomotoren nutzbar.
Marken
Biotrol, SunFuel, SunDiesel
Die von CHOREN produzierten Kraftstoffe werden vom Anteilseigner Volkswagen unter den Namen SunFuel und
SunDiesel vertrieben. Der Anteilseigner DaimlerChrysler verwendete die Bezeichnung Biotrol.
SunDiesel ist eine wasserklare, ölige Flüssigkeit und frei von Schwefel und Aromaten. Sie ist wesentlich
schadstoffärmer als vergleichbare Kraftstoffe (35 - 55 %) und verbrennt unter geringerem Ausstoß von Schadstoffen.
Der Kraftstoff zeichnet sich durch - im Vergleich zu herkömmlichem Diesel - eine viel geringere Anzahl an
verschiedenen im Gemisch enthaltenen Stoffen aus. Diesel hat rund 400, SunDiesel nur etwa 10 Bestandteile. Durch
richtige Spezifikation entweder des Kraftstoffs (z. B. durch Anpassung der Dichte) oder auch des Motors lässt sich
eine „genauere“ Verbrennung erzielen, was dann die Emissionen von Ruß, Kohlenmonoxid und auch Stickoxiden
reduziert. Ein weiterer Vorteil ist die hohe Cetanzahl von über 70 (Maß für die Zündwilligkeit; das EU-Mindestmaß
beträgt 49).
Produktion und Markteinführung
Im August 2005 vereinbarte CHOREN mit dem Mineralölkonzern Shell, die weltweit erste großtechnische
Fertigungsanlage für 18 Mio. Liter BtL-Kraftstoff im Jahr zu errichten. Die Anlage wurde im April 2008
fertiggestellt und sollte in 8 bis 12 Monaten in Betrieb genommen werden. Durch Verzögerungen wurde der Termin
auf das dritte Quartal 2009 verschoben [7] . Dann soll sie Treibstoff zu Kosten von 1,00 Euro je Liter produzieren [8] .
Die angepeilte Jahresproduktion von 15.000 Tonnen soll als erste Tankfüllung von neuen Mercedes- und
VW-Automobilen ausgeliefert werden.
Ab 2009 war der Bau einer Großanlage für 400 Mio. Euro in Schwedt geplant, deren Jahresproduktion 200.000
Tonnen betragen soll. Die Biomasse soll aus der näheren Umgebung stammen, wodurch indirekt und direkt neue
Arbeitsplätze geschaffen werden. Mit der anlaufenden Massenproduktion soll der Anteil von GtL (Gas To Liquids:
Umwandlung von Erdgas in flüssige synthetische Produkte) von 5 % an der Kraftstoffmarke „V-Power“ durch BtL
ersetzt werden. Der Anteil soll anschließend vergrößert werden. Als frühster Baubeginn wird derzeit (12/2009),
abhängig von Investitionszusagen, 2010 genannt. Eine Fertigstellung würde in dem Fall bis 2013/2014 erfolgen [9] .
Als wichtig werden die industriepolitischen Rahmenbedingungen erachtet [10] , wie z. B. die bisher nur bis 2015 im
Rahmen des Energiesteuergesetzes zugesagten Steuerbefreiungen für besonders förderwürdige Biokraftstoffe wie
BtL, Cellulose-Ethanol und Biomethan.
Es wird erwartet, zu 0,60 Euro je Liter Treibstoff produzieren zu können und damit in der Größenordnung von
Biodiesel aus Raps zu liegen. Der Hersteller prüft zudem weitere Standorte, wie unter anderem Brunsbüttel in
Schleswig-Holstein und Lubmin in Mecklenburg-Vorpommern.