08_FG Raum- und Umweltvertraeglichkeit Punkt 1-3.pdf

Offshore-Windpark
„ARCADIS Ost 1“
Raum- und Umweltverträglichkeit
Vorhabensträger:
und auf Rügen bestätigen diese Annahme: Es war deutlich zu erkennen, dass im Frühjahr die meisten
der von Rügen von der Halbinsel Wittow abfliegenden Greifvögel nicht am Antragsgebiet gesehen
wurden (höchste Anzahl beim Sperber), während im Herbst oft sogar mehr Greifvögel auf See
beobachtet wurden als vor Rügen (s. Tab. 87; häufiger auf See: Fischadler, Merlin, Sperber, Wespenbussard).
Als Grund ist der Einfluss von Wind zu vermuten, der im Herbst nach der langen Ostseeüberquerung
für eine breitere Streuung der Zugwege verantwortlich ist. Im Frühjahr starten die
Greifvögel dagegen konzentriert an einem Punkt und die eingeschlagene Flugrichtung kann während
des Beginns der Ostseeüberquerung offensichtlich noch gut eingehalten werden. (IFAÖ 2010a)
Tab. 87:
Vergleich des Greifvogelzuges (Anzahl Individuen) auf See am Antragsgebiet
und auf Rügen für den Frühjahrs- und Herbstzug 2008 (synchrone Beobachtungszeiten)
(Quelle: IFAÖ 2010a)
Art
Anzahl Antragsgebiet
Frühjahr 2008 Herbst 2008
Anzahl Rügen
Anzahl Antragsgebiet
Anzahl Rügen
Fischadler 1 4 7 4
Habicht 0 1 0 0
Kornweihe 0 4 2
Mäusebussard 1 75 1 14
Merlin 1 3 3 2
Raufußbussard 1 28 5
Rotmilan 3 47 0 2
Seeadler 0 6 0 0
Sperber 29 308 30 13
Turmfalke 1 11 5 3
Wanderfalke 0 1 0 1
Wespenbussard 0 0 43 31
Durch dieses Verhalten ist das gesamte Zugaufkommen im Frühjahr zwar höher als im Herbst, die
Wahrscheinlichkeit des Vorkommens von Greifvögeln auf See am Antragsgebiet ist jedoch im Herbst
höher als im Frühjahr. (IFAÖ 2010a)
Die europäische Population des Grauen Kranichs (Grus grus) zeigt seit vielen Jahren deutlich zunehmende
Bestände (PRANGE 2001, BIRDLIFE INTERNATIONAL 2004). Die Schutzbemühungen aufgrund
des hohen Schutzstatus‟ haben somit Erfolg gezeigt (SPEC-Kategorie 2; Anhang I der EU-
Vogelschutzrichtlinie; AEWA-Kategorie). (IFAÖ 2010a)
Ausgehend von den berechneten Flugrichtungen im Bezug zum Antragsgebiet und den Höhenverteilungen
ergibt sich für 2 bis 3% der Kraniche die Situation, dass sie sich auf Kollisionskurs mit dem
geplanten Windpark befanden (Tab. 88, d.h. Flughöhe unterhalb von 200 m; kritische Höhe aufgrund
von Nachlaufströmungen über der maximalen Höhe der Windenergieanlagen). Durch seitliche Drift
beim Kreisen oder durch Richtungsänderungen über See können die realen Anzahlen von Kranichen
von diesen Werten abweichen (d. h. sich erhöhen oder vermindern). Weiterhin gelten diese Zahlen
nur für die hier dargestellte Stichprobe des Kranichzuges. Generell weiter östlich ziehende Kraniche
(z. B. im Frühjahr 2008 ca. 18% der vom Schiff aus beobachteten Kraniche im Bereich des Antragsgebietes)
würden auch bei der gemessenen direkten N-S-Ausrichtung das Antragsgebiet kreuzen.
Insgesamt deuten die Daten jedoch darauf hin, dass die Hauptzugschneise für den Kranichzug weiter
westlich im Bereich der Halbinsel Wittow verläuft. Trotz weitestgehender Kompensation von
Winddrift hängt der konkrete Verlauf des Zuges auch vom Wind ab. Insbesondere während der kreisenden
Flugbewegungen findet Winddrift statt, so dass bei Westwind der Zug weiter östlich verläuft.
(IFAÖ 2010a)
07.12.2010 Seite 229