08_FG Raum- und Umweltvertraeglichkeit Punkt 1-3.pdf

Offshore-Windpark
„ARCADIS Ost 1“
Raum- und Umweltverträglichkeit
Vorhabensträger:
Zugvögel
Der „Störungstatbestand“ bei der Bewertung der Zugvögel, kann durch Scheuch- und Barrierewirkung und Vogelschlag
während der Bauzeit des Windparks und in der Betriebsphase durch Vogelschlag an den OWEA und den Rotoren (auch
durch Nachlaufströmungen) auftreten. Durch nächtliche Beleuchtung könnte sich der Vogelschlag durch die entstehende
Anlockwirkung noch verstärken.
Wenn man davon ausgeht, dass die relevanten Populationen generell in dem Bereich zwischen der schleswig-holsteinischen
Ostseeküste und Bornholm die Ostsee im Breitfrontenzug überqueren (Strecke ca. 300 km), so entfallen auf das Antragsgebiet
des Windparks „ARCADIS Ost 1“ mit einer Ausdehnung von ca. 9,3 km senkrecht zur Hauptzugrichtung (210° im
Herbst) etwa 3,1% der zu passierenden Strecke. Demnach müssten unter den angenommenen Voraussetzungen auch etwa
3,1% der Populationen aller nachts ziehenden Arten auf das Untersuchungsgebiet treffen. Bei einer angenommenen Individuenzahl
von ca. 200 - 250 Mio. nachts ziehender Landvögel im Herbst würden somit etwa 6,2 – 7,7 Mio. Vögel das Antragsgebiet
überfliegen.
Die Flugstrecke der Zugvögel zur Überquerung der Ostsee beträgt teilweise einige 100 km. Angesichts der Gesamtbreite
des Breitfrontzuges von mind. 300 km sowie der Tatsache, dass Vogelschlag vor allem nachts bei ungünstiger Wetterlage
stattfinden wird, ist der Anteil der betroffenen Individuen an der Gesamtzahl der ziehenden Tiere gering. Die Auswirkungen
der sich drehenden Rotoren (Barrierewirkung durch visuelle Unruhe und Geräuschemissionen) treten im oben genannten
Bereich auf. Nach BERTHOLD (2000) bewegen sich die Nonstopflugleistungen des Großteils der Zugvogelarten - auch der
Kleinvögel - in Größenordnungen über 1.000 km. Es ist daher nicht damit zu rechnen, dass der gegebenenfalls benötigte
Mehrbedarf an Energie durch einen möglicherweise erforderlichen Umweg zu „erheblichen Störungen“ in Bezug auf den
Vogelzug führen würde.
Von der Erfüllung des „Störungstatbestandes“ wird noch nicht ausgegangen, wenn einzelne Zugvögel beeinträchtigt werden,
sondern erst wenn ausreichende Erkenntnisse darüber vorliegen, dass die Zahl der beeinträchtigten Tiere so groß ist, dass
von einer signifikanten Beeinträchtigung der Populationsgröße ausgegangen werden kann. Laut BSH (2008) konnte „ein
gemeingültiger Akzeptanzgrenzwert mangels hinreichender Erkenntnisse bisher noch nicht ermittelt werden. Zumindest als
Orientierung kann jedoch der in Fachkreisen bei avifaunistischen Betrachtungen vielfach verwendete Schwellenwert von
einem Prozent herangezogen werden. Das Gefährdungspotenzial für die jeweilige biogeografische Population liegt dabei
zum einen in dem Verlust durch Vogelschlag sowie zum anderen in sonstigen nachteiligen Auswirkungen, die sich durch
erzwungene Flugroutenveränderungen ergeben können“ (Ende Zitat).
„Erhebliche Störungen“ könnten also auch vom energetischen Mehraufwand beim Um- oder Überfliegen des OWP ausgelöst
werden. Über das Ausmaß der Barrierewirkung bzw. die Frage, was ein Umweg von z. B. 10 km für die Fitness der Vögel
bedeutet, kann aus einem Vergleich mit dem Gesamtzugweg geschlossen werden. DIERSCHKE et al. (2000) stellen in Bezug
auf die Querung der Ostsee im Verlauf des Zuges fest: „Im Vergleich zu anderen Barrieren im Zugsystem von Singvögeln,
wie etwa der Sahara, ist die zu meisternde Entfernung mit maximal wenigen hundert Kilometern relativ gering.“ Trotzdem
stellt die Überwindung auch der Ostsee für einen Teil der Population ein Problem dar, Verluste vor allem bei schwachen
Individuen sind zu erwarten. Der erforderliche energetische Mehraufwand für die Ausweichbewegungen könnte möglicherweise
dazu führen, dass in dieser Gruppe die Sterblichkeit geringfügig ansteigt. Dass Entfernungen von einigen hundert
Kilometern über See generell für Zugvögel keine Barrieren darstellen, zeigt z. B., dass Singvögel das Mittelmeer in breiter
Front überqueren und keine Zugkonzentrationen am Bosporus, bei Gibraltar oder bei Sizilien auftreten. Im Herbst verlassen
viele kleine Singvögel in Südwestrichtung ihre Brutgebiete in Nordeuropa und überqueren bei Cape Saint Vincent in Portugal
den Atlantik Richtung Afrika. Sie fliegen also eine weite Strecke über das Meer nach Afrika, obwohl sich nur 400 km entfernt
die Meerenge von Gibraltar befindet (LÖVEI 1989). Es werden insgesamt keine „erheblichen Störungen“ erwartet.
Da laut Zugvogelgutachten (IFAÖ 2010a) und der UVU-Aussagen (IFAÖ 2010e) für keine Zugvogelart von Betroffenheiten
der biogeografischen Population von gleich oder größer einem Prozent ausgegangen wird, sind „erhebliche Störungen“
einzelner Arten ausgeschlossen und es tritt keine „Verschlechterung des Erhaltungszustandes der lokalen Populationen“ ein
(Anmerkung: Da bei Zugvögeln, anders als bei Brutvögeln, die „lokale Population“ keine „greifbare“ Größe darstellt und die
die eigentlichen „lokalen Populationen“ meist in Skandinavien befinden, wird der Bezug über die biogeografische Population
und das 1%-Kriterium hergestellt).
Sind Vermeidungs-/ funktionserhaltende Maßnahmen erforderlich? ja nein
Es werden mehrere Vermeidungs- und Minderungsmaßnahmen in der UVU vorgeschlagen. Diese gelten jedoch nicht als
vorgezogene AusgIeichsmaßnahmen im Sinne des § 44(5) BNatSchG = Vermeidungs- / CEF-Maßnahme.
Diese aus der UVU übernommenen Vermeidungs- und Minderungsmaßnahmen werden im „Sterntaucher-Steckbrief“
07.12.2010 Seite 670