08_FG Raum- und Umweltvertraeglichkeit Punkt 1-3.pdf

Offshore-Windpark
„ARCADIS Ost 1“
Raum- und Umweltverträglichkeit
Vorhabensträger:
gen auf Annahmen beruhen. Eine geringe Intensität lässt sich für nachtziehende Kleinvögel (dementsprechend
höheres Kollisionsrisiko) und Greifvögel (aufgrund der großen Flughöhen) feststellen.
Wasservögel zeigten je nach Art ein unterschiedliches Verhalten. Mittlere Intensitäten werden für
tagziehende Kleinvögel und Kraniche angenommen, da ein Meideverhalten gegenüber Offshore-
Windparks (Kleinvögel) bzw. gegenüber Windparks an Land (Kraniche) beobachtet wurde. Insgesamt
sind aufgrund der beschriebenen Gegebenheiten geringe bis mittlere Struktur- und Funktionsbeeinflussungen
zu erwarten.
Lichtemissionen
Lichtemissionen können sowohl ein Meideverhalten als auch die Anziehung von Vögeln bewirken.
Letzteres wäre besonders bei nachtziehenden Vögeln und bei schlechten Wetterverhältnissen denkbar.
Derartige Verhaltensweisen wurden für beleuchtete Funksendemasten beobachtet, die genaue
Funktionsweise und der Umfang solcher Verhaltensweisen sind jedoch nicht bekannt (IFAÖ 2010a).
Die Auswirkungen von Lichtemissionen werden als mittelräumig, dauerhaft und von geringer bis
mittlerer Intensität eingestuft. Damit ergeben sich geringe bis mittlere Struktur- und Funktionsbeeinflussungen.
Lärmemissionen
Der Schallleistungspegel für Turbinen der 5 MW-Klasse wird bei einer Referenzgeschwindigkeit von
10 m/s 107,5 dB(A) betragen. Ausgehend von einem Richtwert für Vögel von 52 dB(A) (Erheblichkeitsschwelle
für den Mittelungspegel der Geräusche; TÜV NORD 2010b) kann damit gerechnet werden,
dass dieser „ab einer Entfernung von 300 m zum äußeren Rand des Windparks eingehalten
wird. Innerhalb des Windparks wird der Schalldruckpegel von 52 db(A) aufgrund des Abstandes der
OWEA nicht unterschritten (TÜV NORD 2010b).“
Die Auswirkungen durch Lärmemissionen sind somit mittelräumig und dauerhaft. Da im Windpark
selbst vergleichsweise wenige Vögel erwartet werden, wird von einer geringen Intensität ausgegangen,
so dass sich geringe Struktur- und Funktionsbeeinflussungen ergeben.
3.3.13.4 Beschreibung und Bewertung der Nullvariante für Zugvögel
Ohne den Bau des geplanten OWP sind keine grundlegenden Änderungen der Bedingungen für den
Vogelzug im Baugebiet zu erwarten. Das Zuggeschehen wird sich auch bei mittelfristiger Betrachtung,
von jahrweisen Schwankungen abgesehen, nur soweit ändern, wie sich die wesentlichen Faktoren
ändern, welche die Populationsentwicklung der durchziehenden Vogelarten bestimmen. Alljährlich
ziehen gegenwärtig im Herbst ca. eine halbe Milliarde Vögel durch die westliche Ostsee (s.
Tab. 86). Im Frühjahr sind es auf Grund der hohen Mortalität der Jungvögel in ihrem ersten Winter
erheblich weniger (IFAÖ 2010a).
3.3.13.5 Ergebniszusammenfassung der Darstellung und Bewertung der Wirkungen
auf Zugvögel
Die zu erwartenden betriebs- und anlagebedingten Auswirkungen des geplanten Windparks betreffen
das Risiko von Kollisionen sowie Barrierewirkungen. Kollisionsraten mit vergleichbaren anthropogenen
Strukturen (Windparks an Land, Leuchttürmen, Sendemasten, Brücken) lassen vermuten,
dass jährlich Zugvögel in einer Größenordnung von 1.000 bis 10.000 Vögeln am Windpark „ARCA-
DIS Ost 1“ verunglücken, wobei vor allem nachts ziehende Vögel betroffen sein werden. Die Anteile
an den Zugpopulationen werden dabei vergleichsweise gering sein und angesichts bestehender
Vorbelastungen wird sich die artspezifische Mortalität nur geringfügig erhöhen. Kritische Situationen
entstehen dabei vor allem beim Zusammentreffen von hohem Zugaufkommen (d.h. bei guten Zugbedingungen
im Aufbruchsgebiet) und im Verlaufe des Zugweges einsetzenden schlechten Witterungsbedingungen
(Regen, Nebel, Starkwind). Dies kann zu einer Attraktion vieler Zugvögel und zu
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