08_FG Raum- und Umweltvertraeglichkeit Punkt 1-3.pdf

Offshore-Windpark
„ARCADIS Ost 1“
Raum- und Umweltverträglichkeit
Vorhabensträger:
Noch in 5 km Entfernung liegt das gesamte Spektrum über dem Hintergrundschall. Oberhalb von
400 Hz ist davon auszugehen, dass Schweinswale das Versorgungsschiff in dieser Entfernung noch
wahrnehmen können. Seehunde haben in tieferen Frequenzen ein besseres Hörvermögen. Dies hat
zur Folge, dass sie selbst in 10 bis 20 km Entfernung noch einen signifikanten Teil der tiefen Frequenzanteile
(unter 300 Hz) wahrnehmen können. Bei höheren Frequenzen ist die Hörbarkeit wie
beim Schweinswal durch das laute Hintergrundgeräusch begrenzt.
Hörschäden durch den exemplarisch betrachteten Lärm von Schiffen sind nach dem derzeitigen
Kenntnisstand nicht zu befürchten. Die Quellstärken liegen deutlich unter den von SOUTHALL et al.
(2007) aufgestellten Schwellenwerten. Maskierungseffekte und Verhaltensreaktionen bzw. Störungen
durch den Schiffslärm sind allerdings in der gesamten Hörbarkeits-Zone möglich. Schwellenwerte
für solche Effekte unterhalb des Verletzungsniveaus liegen jedoch nicht vor.
BSH (2008, S. 144): „EVANS et al. (1994) dokumentierten Ausweichreaktionen von Schweinswalen in
Bezug auf Boote und Schiffe aller Größen. In der Nordsee konnte eine negative Korrelation zwischen
der Dichte von Schweinswalen und dem Seeverkehrsaufkommen gezeigt werden (HERR et al.
2005). Reaktionen von Seehunden und Kegelrobben auf Schiffe sind nur selten dokumentiert.“
Aufgrund der geringen Ausdehnung der Wirkzonen mit erheblichen nachteiligen Wirkungen (vgl.
TÜV NORD 2010b) sind wesentliche Auswirkungen auf Meeressäuger als maßgebliche Schutzgüter
der Gebiete von gemeinschaftlicher Bedeutung nicht zu erwarten. Zudem ist nicht davon auszugehen,
dass GGB direkt betroffen sein werden. Eine weiterführende Betrachtung zu den einzelnen
Schutzgebieten entfällt daher.
4.4.2 Schadstoffeintrag im Havariefall
Im Havariefall (Öl- bzw. Schadstoffeintrag beim Kollisionsfall Schiff / Turm) sind erhebliche Beeinträchtigungen
für Rastvögel als Zielarten und ggf. auch für Meeressäuger nicht auszuschließen, da
Individuenverluste und Vergiftungserscheinungen befürchtet werden müssen. Eine Gefährdung der
Schutzgebiete ist nicht auszuschließen. Eine genaue Einschätzung ist nicht möglich, da das Ausmaß
möglicher Beeinträchtigungen von verschiedenen Variablen bestimmt wird (abhängig von Ladung,
Schwere der Kollision usw.).
Eine Beurteilung des Kollisionsrisikos liegt für den Windpark „ARCADIS Ost 1“ in Form einer Risikoanalyse
vor (DNV 2010). Als Wahrscheinlichkeit einer Kollisionswiederkehr wurden dort 125 Jahre
errechnet. Da jedoch innerhalb eines Radius von 20 Seemeilen um den Windpark „ARCADIS Ost 1“
einige weitere genehmigte deutsche Windparks liegen, ist das kumulative Kollisionsrisiko wesentlich
höher. Durch vorgeschlagene risikoreduzierende Maßnahmen lässt sich die kumulierte Wahrscheinlichkeit
einer Havarie auf alle 269 Jahre reduzieren bzw. auf nahe 100 Jahre, was als „ausreichend“
bewertet wird.
DNV (2010) berechneten auch die durchschnittliche jährliche Ölaustrittsmenge aufgrund von Schiff-
Windenergieanlage-Kollisionen. Der Hauptanteil der möglichen Ölfreisetzung ist Öltankern (und hier
dem Frachtöl) zuzuschreiben. Bunkeröl wird im Normalfall nur in geringen Mengen austreten und ist
darum von geringerer Relevanz. Die Resultate sind alllerdings mit einer hohen Unsicherheit behaftet.
„Bei einem typischen Unfall wird die Menge an austretendem Öl höchstwahrscheinlich Null betragen.
Kommt es jedoch zu einem Ölaustritt, wird es sich höchstwahrscheinlich um eine kleine Menge Bunkeröl
handeln, die jedoch weit größer als der erwartete jährliche Durchschnittswert ist, und in extrem
seltenen Fällen kann eine erhebliche Ölverschmutzung auftreten“ (DNV 2010: 54). HELCOM hat
über einen Zeitraum von 11 Jahren hinweg (1989 bis 1999) 251 Unfälle registriert, wobei jeder fünfte
Unfall zu einer Ölverschmutzung geführt hat.
DNV (2010) verweisen darauf, dass die Aufsichtsbehörden keine spezifischen Risikoakzeptanzkriterien
festgelegt haben, wie es im Hinblick auf Umweltrisiken generell der Fall sei:
07.12.2010 Seite 431