08_FG Raum- und Umweltvertraeglichkeit Punkt 1-3.pdf

Offshore-Windpark
„ARCADIS Ost 1“
Raum- und Umweltverträglichkeit
Vorhabensträger:
Tab. 130
Tab. 130:
Entfernungen zur Einhaltung der Verletzungskriterien beim Rammen für Meeressäuger
(Quelle: TÜV NORD 2010b)
Abstände berechnet Anzahl Entfernung [m] zur Einhaltung der Kriterien
für Kriterien Impulse Schweinswal Robben
SEL Lpeak SEL* Lpeak
effektiver Ruhewert 150 dB - 150 dB -
Einhaltung 1 5.600 - 9.700 -
TTS 183 dB 224 dB 171 dB 212 dB
Unterschreitung 1 35 1,4 400 11
500 2.400 - 9.700 -
1.000 4.900 9.700
2.000 5.600 9.700
PTS 198 dB 230 dB 186 dB 218 dB
Unterschreitung 1 3,1 1 40 4
500 230 - 2.800 -
1.000 370 4.300
2.000 590 6.500
4.000 950 9.700
8.000 1.500 9.700
* Wenn der erforderliche Abstand zur Einhaltung der TTS bzw. der PTS durch den Ruhewert (von da an erfolgt
keine Akkumulation der SEL-Pegel) bestimmt wird, wird der Wert kursiv geschrieben. TTS/PTS = temporäre
bzw. permanente Hörschwellenverschiebung
Die Verletzungszone reicht unter Zugrundelegung der o. g. Ausgangsparameter demnach für
Schweinswale bis zu einer Entfernung von 5.600 m zur Ramme und für Robben bis zu einer Entfernung
von etwa 9.700 m. Für Fische (als Nahrungsgrundlage für Meeressäuger) muss bis zu einer
Entfernung von 11,7 km von der Rammstelle von Schädigungen ausgegangen werden. Die errechneten
Wirkradien erreichen somit nicht die hier betrachteten Schutzgebiete.
Physische Schädigungen bei Meeressäugern sind aufgrund ihrer Seltenheit im betrachteten Meeresgebiet
und aufgrund des zu erwartenden Meideverhaltens nicht zu erwarten. Wahrscheinlich sind
jedoch Maskierungseffekte, die während der Rammarbeiten entstehen werden. Es muss davon ausgegangen
werden, dass das Rammen von OWP-Fundamenten für Schweinswale und Robben als
„ohrenbetäubend“ empfunden wird und die Sozial- und Kontaktlaute der Robben, sowie die niederfrequenten
Anteile im Spektrum von Schweinswallauten im Baulärm innerhalb der beschriebenen
Grenzen untergehen oder von Artgenossen bestenfalls verzerrt wahrgenommen werden.
Unterwasserschall durch Schiffsverkehr (während Bau- und Betriebsphase)
Der Schiffsverkehr zur Baustelle des OWP und später während der Betriebsphase kann sich in Abhängigkeit
von der Wahl des Ausgangshafens potenziell auf Meeressäuger innerhalb von Schutzgebieten
auswirken.
Messungen der Schallemission eines Versorgungsschiffes bei Kap Arkona in verschiedenen Entfernungen
im Vergleich mit Hintergrundschall und den Hörschwellen von Schweinswal und Seehund
liegen von ISD et al. (2007) vor (vgl. Kap. 8.3 in TÜV NORD 2010b).
07.12.2010 Seite 430