08_FG Raum- und Umweltvertraeglichkeit Punkt 1-3.pdf

Offshore-Windpark
„ARCADIS Ost 1“
Raum- und Umweltverträglichkeit
Vorhabensträger:
wert. Der Vorsorgewert (160 dB re 1 µPa) wird für einen Rammimpuls in 2.500 m Entfernung zur
Schallquelle eingehalten. Bei einer größeren Anzahl an Impulsen steigt auch der Schalldruckpegel,
der in 750 m Entfernung auftritt (z. B. für 500 Impulse 195 dB, für 8.000 Impulse 207 dB), da sich
impulshafter Schall mit der Anzahl von Impulsen aufaddiert.
Werden die TTS- und PTS-Werte als Kriterien angewendet und eine Hauptfrequenz von 125 Hz
angenommen, ergeben sich die in Tab. 118 dargestellten Entfernungen zur Einhaltung der Verletzungskriterien
nach SOUTHALL et al. (2007).
Tab. 118:
Entfernungen zur Einhaltung der Verletzungskriterien beim Rammen für Meeressäuger
(Quelle: TÜV NORD 2010b)
Abstände berechnet
für
Kriterien
Anzahl
Impulse
Entfernung [m] zur Einhaltung der Kriterien
Schweinswal
Robben
SEL L PEAK SEL L PEAK
TTS 183 dB 224 dB 171 dB 212 dB
Unterschreitung 1 35 1,4 400 11
500 2.400 - 9.700 -
1.000 4.900 9.700
2.000 5.600 9.700
PTS 198 dB 230 dB 186 dB 218 dB
Unterschreitung 1 3,1 1 40 4
500 230 - 2.800 -
1.000 370 4.300
2.000 590 6.500
4.000 950 9.700
8.000 1.500 9.700
SEL = Ereignis-Schalldruckpegel, L PEAK = Spitzenschalldruckpegel
Das Frequenzspektrum und die Lautstärke von Wasserfahrzeugen sind abhängig von deren Größe,
Antriebsart und Betrieb. Ausgesandte Frequenzen reichen von 20 Hz bis 10 kHz und die Schallstärken
erreichen Quellenstärken von 130 bis >160 dB re 1 µPa in 1 m Entfernung von der Quelle
(Übersicht in RICHARDSON et al. 1995). Für den Schiffsverkehr als zweite Hauptquelle für Schall während
der Bauphase wird eine Hauptfrequenz von 31,5 Hz angenommen. Die TTS- und PTS-Werte
für Schalldruck- und Spitzenschalldruckpegel werden bei dieser Frequenz schon im Nahbereich der
Schiffe unterschritten. In 4.000 m (Schweinswale) und 6.100 m (Robben) wird der Hintergrundgeräuschpegel
von 109 dB re 1 µPa erreicht, d. h. bis in diese Entfernung sind Reaktionen der Meeressäuger
zu erwarten (TÜV NORD 2010b).
Die Ausführungen in Kapitel 3.2.15.2 zeigen, dass Meeressäuger im südlichen Arkonabecken nur
sehr seltene Gäste sind, die lediglich sporadisch auftreten. Die Auswirkungen der Lärmemissionen
durch den Schiffsverkehr auf Meeressäuger werden lokal bis mittelräumig und kurzfristig sein. Die
Intensität der Auswirkungen liegt im geringen bis mittleren Beriech. Die Struktur- und Funktionsbeeinflussung
durch Schiffslärm im Untersuchungsgebiet ist damit als gering anzusehen.
Die Bautätigkeiten werden großräumig sowie kurzfristig auf Meeressäuger wirken und eine hohe
Intensität aufweisen. Es wird davon ausgegangen, dass die Tiere die Verlegaktivitäten schon frühzeitig
akustisch registrieren (Wirkzone 100 bzw. 500 m für Verhaltensreaktionen) und damit ausweichen
können, so dass Nahkontakte vermieden werden. Während der Arbeiten sind zudem Schallschutzmaßnahmen
anzuwenden (s. Kap. 3.7.2). Die zu erwartenden Struktur- und Funktionsbeein-
07.12.2010 Seite 348