08_FG Raum- und Umweltvertraeglichkeit Punkt 1-3.pdf

Offshore-Windpark
„ARCADIS Ost 1“
Raum- und Umweltverträglichkeit
Vorhabensträger:
Maßnahmen erfüllen würde, wenn es der einzige Windpark in diesem Gebiet wäre. Als Wahrscheinlichkeit
einer Kollisionswiederkehr wurden dort 125 Jahre errechnet. Da jedoch innerhalb
eines Radius von 20 Seemeilen um den Windpark „ARCADIS Ost 1“ einige weitere genehmigte
deutsche Windparks liegen, ist das kumulative Risiko wesentlich höher.
‣ Durch vorgeschlagene risikoreduzierende Maßnahmen lässt sich die kumulierte Wahrscheinlichkeit
einer Havarie reduzieren. Wenn ein Schlepper an der Nordseite des OWP „ARCADIS
Ost 1“ mit 100% Verfügbarkeit stationiert wird, verlängert sich die errechnete Wiederkehr auf
über 269 Jahre. Der in Sassnitz stationierte öffentliche Notschlepper (eingeschränkte Verfügbarkeit
aufgrund längerer Ausrückzeit) und automatische Seeraumüberwachung basierend auf
AIS würde das Risiko auf eine Wiederkehr von „nahe 100 Jahren“ senken, was als „ausreichend“
bewertet wird.
‣ Es wurde die durchschnittliche jährliche Ölaustrittsmenge aufgrund von Schiff-
Windenergieanlage-Kollisionen berechnet. Der Hauptanteil der möglichen Ölfreisetzung ist
Öltankern (und hier dem Frachtöl) zuzuschreiben. Bunkeröl wird im Normalfall nur in geringen
Mengen austreten und ist darum von geringerer Relevanz. Anhand der Ölaustrittsmodelle ist
erkennbar, dass es nach einer Schiffskollision selten zum Austreten von Öl kommen wird. Da
die Kollisionshäufigkeit gering ist, ergibt sich eine sehr geringe jährliche Ölaustrittsmenge.
‣ Für alle Windparks des Gebiets ergibt sich eine kumulierte jährliche Ölaustrittsmenge von
einer Tonne bei Vernachlässigung der Einführung risikoreduzierender Maßnahmen. Hierbei ist
anzumerken, dass die als Mittelwert ausgedrückte jährliche Ölaustrittsmenge sich deutlich von
der tatsächlichen Ölaustrittsmenge unterscheidet. Die Ölaustrittsmenge wird in den meisten
Fällen gleich Null sein und bei einer Kollision weit über dem jährlichen Durchschnittswert liegen.
Grund dafür ist der große zeitliche Abstand zwischen zwei Kollisionen.
Im Havariefall (Öl- bzw. Schadstoffeintrag beim Kollisionsfall Schiff / Turm) sind erhebliche Beeinträchtigungen
für das Schutzgut Tiere, vor allem Rastvögel, Meeressäuger, Fische und Benthos
nicht auszuschließen, da Individuenverluste und Vergiftungserscheinungen befürchtet werden müssen
(vgl. die Darstellung in Abschnitt 4 dieser Unterlage, FFH-VU, Kap. 4.4.2). Eine genaue Einschätzung
ist nicht möglich, da das Ausmaß möglicher Beeinträchtigungen von verschiedenen Variablen
bestimmt wird (abhängig von Ladung, Schwere der Kollision usw.).
Die Resultate von DNV (2010) sind mit einer hohen Unsicherheit behaftet. „Bei einem typischen
Unfall wird die Menge an austretendem Öl höchstwahrscheinlich Null betragen. Kommt es jedoch zu
einem Ölaustritt, wird es sich höchstwahrscheinlich um eine kleine Menge Bunkeröl handeln, die
jedoch weit größer als der erwartete jährliche Durchschnittswert ist, und in extrem seltenen Fällen
kann eine erhebliche Ölverschmutzung auftreten“ (DNV 2010: 54). HELCOM hat über einen Zeitraum
von 11 Jahren hinweg (1989 bis 1999) 251 Unfälle registriert, wobei jeder fünfte Unfall zu einer
Ölverschmutzung geführt hat.
Als Beispiel für ein solches Ereignis sei hier das Schiffsunglück bei Bornholm im Frühjahr 2003 genannt.
Infolge einer Schiffskollision sank dort am 31.5.2003 ein mit 1.700 t schwerem Maschinenöl
beladener Frachter. Große Ölmengen traten in den Folgetagen aus dem Wrack aus. Der Ölteppich
trieb direkt zur Insel Græsholm, dem einzigen Seevogelbrutgebiet in der südlichen Ostsee. Bis Ende
Juni 2003 verendeten dort ca. 1.500 Seevögel (darunter 250 Tordalken und 750 Trottellummen). Da
es sich bei diesen um Brutvögel handelte, ist davon auszugehen, dass diese Schiffskatastrophe trotz
der vergleichsweise geringen ausgetretenen Ölmenge langfristig negative Auswirkungen haben wird
(IFAÖ 2003c).
DNV (2010) verweisen darauf, dass die Aufsichtsbehörden keine spezifischen Risikoakzeptanzkriterien
festgelegt haben, wie es im Hinblick auf Umweltrisiken generell der Fall sei:
07.12.2010 Seite 357