08_FG Raum- und Umweltvertraeglichkeit Punkt 1-3.pdf

Offshore-Windpark
„ARCADIS Ost 1“
Raum- und Umweltverträglichkeit
Vorhabensträger:
MERCK 2004) können für Meeressäuger einige verallgemeinerte Verhaltensreaktionen abgeleitet
werden:
‣ Der Boots- und Gerätelärm während der Verlegung kann, abhängig von Lautstärke und
Frequenz, von Schweinswalen in einer Entfernung von mehreren Kilometern von der
Schallquelle wahrgenommen werden und im Bereich bis ca. 100 m zu Verhaltensreaktionen
führen.
‣ Der Boots- und Gerätelärm während der Verlegung kann, abhängig von Lautstärke und
Frequenz, von Seehunden in einer Entfernung von mehreren Kilometern wahrgenommen
werden und im Bereich bis ca. 500 m zu Verhaltensreaktionen führen.
‣ Im Nahfeld bis 10 m können die Hörleistungen der Tiere beeinträchtigt werden.
Die Ausführungen in Abschnitt 3 dieser Unterlage (UVU, Kapitel 3.2.15) zeigen, dass Meeressäuger
im betrachteten Raum sehr seltene Gäste sind, die nur sporadisch auftreten. Es wird davon
ausgegangen, dass die Tiere die Verlegaktivitäten schon frühzeitig akustisch registrieren (Wirkzone
100 bzw. 500 m für Verhaltensreaktionen) und damit ausweichen können. Somit können Nahkontakte
vermieden werden. Deshalb wird das Risiko der Gefährdung von Meeressäuger durch
akustische Störungen während der Verlegung als gering bewertet.
BACH (1991) und VOGEL (2000) geben einen Überblick über die Störanfälligkeit von Robben an
Land. Teilweise reagieren Seehunde auf Segel- und Motorboote in einer Entfernung von bis zu
250 m mit Flucht und zeigen Verhaltensreaktionen bis 500 m. Dabei ist das Ausmaß der Reaktion
einerseits abhängig von der Art der Störquelle und andererseits auch von anderen Faktoren wie
Jahreszeit, Witterung und Lebensphasen. Weiterhin ist damit zu rechnen, dass die akustischen
Wirkfaktoren, aufgrund der sehr guten Schallausbreitung unter Wasser, visuelle Faktoren überlagern.
Eine Beeinflussung allein aufgrund visueller Unruhe ist jedoch auf Ebene der Verhaltensreaktion
(erhöhte Aufmerksamkeit, Aufschrecken und Unterbrechung von Verhaltensweisen, Meidungsreaktionen)
gegeben.
Details der Bauabwicklung stehen zum gegenwärtigen Verfahrensstand noch nicht fest. Es ist jedoch
damit zu rechnen, dass der Verladehafen und die Schiffsroute für den Transport der OWEA-
Komponenten in größerer Entfernung zum Schutzgebiet liegen werden, so dass nicht von erheblichen
Beeinträchtigungen auszugehen ist. Auch hinsichtlich möglicher betriebsbedingter Auswirkungen
ist nicht von Schiffsverkehr auszugehen, der wesentlich über das bisher vorhandene Maß
hinausgeht.
4.5.3.4 Projektbezogene Maßnahmen zur Vermeidung und Verminderung (Schadensbegrenzung)
Maßnahmen zur Vermeidung und Verminderung haben die Aufgabe, die Beeinträchtigungen von
Erhaltungszielen des FFH-Gebietes zu verhindern bzw. so weit zu begrenzen, dass sie unterhalb
der Erheblichkeitsschwelle bleiben. Solche Maßnahmen sind bereits zum Schutz von Meeresäugern
im Nahbereich der OWP-Baustelle erforderlich und in der UVU (Abschnitt 3 dieser Unterlage)
dargestellt.
Diese entsprechen den Maßnahmen, die bei den GGB „Steilküste und Blockgründe Wittow“ und
„Westliche Rönnebank“ dargestellt sind.
Die Auswirkungen des Vorhabens sind zum jetzigen Planungsstand noch nicht konkret abzuschätzen,
da die Art der Fundamentgründung momentan noch nicht abschließend festgelegt ist. Nach
Angaben des Vorhabensträgers vom 25.01.2010 wird die Jacket-Gründung / Pfahlgründung bevorzugt.
Dabei werden nach derzeitigem Stand je Anlage 8 Pfähle ca. 5 – 10 m tief in den Untergrund
gerammt.
Schallschutzmaßnahmen beim Rammen sollten darauf gerichtet sein,
07.12.2010 Seite 472