08_FG Raum- und Umweltvertraeglichkeit Punkt 1-3.pdf

Offshore-Windpark
„ARCADIS Ost 1“
Raum- und Umweltverträglichkeit
Vorhabensträger:
auf See ist aber nicht vorhersagbar. Damit sind auch Prognosen über ein gesteigertes Kollisionsrisiko
nicht zuverlässig möglich (IFAÖ 2010d).
Durch das zu erwartende Nutzungsverbot innerhalb des Offshore-Windparks werden in Vorhabensgebiet
und Pufferzone die Einflüsse durch Fischerei weitgehend entfallen. Im Fall einer Verlagerung
von Fischereiaktivitäten (worst case) wäre keinerlei Entlastung zu erwarten, sondern u. U. sogar eine
additive Wirkung der Einflüsse durch den Offshore-Windpark und die verstärkte fischereiliche Nutzung
in den Nachbarflächen (IFAÖ 2010d).
Die Auswirkungen der Kollision mit Windenergieanlagen sind dauerhaft, lokal, von hoher Intensität
und verursachen geringe Struktur- und Funktionsbeeinflussungen.
3.3.12.4 Betriebsbedingte Auswirkungen Rastvögel
Scheuch- und Barrierewirkung (Lärmemissionen, visuelle Unruhe)
Auswirkungen durch den störungsfreien Betrieb der Anlagen, d. h. durch Drehung der Rotoren, können
die anlagebedingten Auswirkungen verstärken. So können Bewegung und Lichtreflexionen an
den Rotoren die optische und akustische Stör- und Barrierewirkung steigern (KRUCKENBERG & JAENE
1999). Eine betriebsbedingt erhöhte Scheuchwirkung des OWP „Tunø Knob“ auf Bestand und Verteilung
von Eiderenten war nicht nachweisbar (GUILLEMETTE et al. 1998). Für andere Meeresenten
und die besonders störungsempfindlichen Seetaucher liegen hierzu keine Angaben vor. Nach TÜV
NORD (2010b) wird der Schalldruckpegel von 52 dB(A) (vgl. Kap. 3.3.12.1) im Abstand von 300 m
um den Windpark ARCADIS Ost 1 eingehalten (vgl. Kap. 3.3.13.3). Die Pufferzone, in der eine anlagebedingte
Meidung angenommen wird, wurde mit 2 km so groß gewählt, dass betriebsbedingte
Habitatverluste über das worst-case-Szenario hinaus nicht zu erwarten sind. Auch die in Kap.
3.3.12.3 genannten Meidedistanzen beziehen sich auf Anlagen in Betrieb (IFAÖ 2010d).
Die Scheuch- und Barrierewirkung durch den Berieb der Anlagen wird als mittelräumig, dauerhaft
und mit geringer bis hoher Intensität eingestuft. Somit entstehen geringe bis mittlere Struktur- und
Funktionsbeeinflussungen.
Kollision mit den OWEA
Von größerer Bedeutung dürfte die Steigerung des Vogelschlagrisikos durch die Drehung der Rotoren
sein. Bei Rastvögeln ist dieses Risiko durch die geringen Flughöhen, die meist unterhalb der
Rotorebene liegen, begrenzt. Flughöhen von weniger als 50 m über offenen Wasserflächen sind von
rastenden Tauchenten (DIRKSEN et al. 1998a) sowie ziehenden Meeresenten bekannt (NEHLS & ZÖL-
LICK 1990, BERNDT & BUSCHE 1993, KRÜGER & GARTHE 2001). Seetaucher fliegen ebenfalls i. d. R.
fast ausschließlich unter 40 m (BERNDT & DRENCKHAHN 1990, KRÜGER & GARTHE 2001). Außerdem
können rastende Entenvögel das Kollisionsrisiko verringern, indem sie in mondhellen Nächten in
sicherer Entfernung zwischen den Anlagen hindurchfliegen und in dunklen Nächten den Bereich von
Windparks insgesamt meiden (DIRKSEN et al. 1998b). Nachlaufströmungen des Rotors können das
Risiko für Vögel, die in Rotorenhöhe fliegen, vergrößern (WINKELMAN 1992). Insgesamt ist über ihre
Auswirkungen nur wenig bekannt. Prognosen über den zahlenmäßigen Umfang des Vogelschlages
sind nicht zuverlässig möglich, da keine Vergleichsdaten für Anlagen vorliegen, die nach Höhe und
Umlaufgeschwindigkeit der Rotoren mit den geplanten vergleichbar sind (IFAÖ 2010d).
Die Auswirkungen werden daher ähnlich wie bei den anlagebedingten Wirkungen als lokal, dauerhaft
und von hoher Intensität eingeschätzt und verursachen geringe Struktur- und Funktionsbeeinflussungen.
Havariefall (Schiffskollision)
In Folge von Havarien freigesetzte Öle oder andere Schadstoffe können vielfältige physiologische
Reaktionen auslösen, bspw. die Schädigung des Immun- und Fortpflanzungssystems. In Abhängig-
07.12.2010 Seite 331