08_FG Raum- und Umweltvertraeglichkeit Punkt 1-3.pdf

Offshore-Windpark
„ARCADIS Ost 1“
Raum- und Umweltverträglichkeit
Vorhabensträger:
2.2.2 Nationale Schutzgebiete
Nationale Schutzgebiete sind vor allem im terrestrischen Teil des betrachteten Raumes ausgewiesen.
Einzelne Naturschutzgebiete umfassen auch Flachwasserbereiche in Küstennähe, liegen jedoch
in relativ großer Entfernung zum geplanten Offshore-Windpark (vgl. Karte II des Kartenanhangs).
Die am nächsten zum OWP „ARCADIS Ost 1“ gelegenen nationalen Schutzgebiete sind das
LSG „Ostrügen“ und NSG „Nordufer Wittow mit Hohen Dielen“ in einer Entfernung von ca. 19 km. Da
auf nationale Schutzgebiete maßgebliche Einflüsse durch das Vorhaben nicht zu erwarten sind,
erfolgen hier keine weiteren Erläuterungen dazu.
2.3 Raumnutzungen
2.3.1 Schifffahrt, Häfen, Werften, Anleger
Daten- und Informationsgrundlagen:
Beschreibung:
‣ Schifffahrt (Lage zu Schifffahrtsrouten anhand Angaben der Seekarte, Sportbootkonzept,
http://www.vm.mv-regierung.de/raumordnung/doku/Sportbootkonzept_mv-teil-1.pdf,
http://www.vm.mv-regierung.de/raumordnung/doku/Sportbootkonzept_mv-teil-2.pdf), Häfen
(Fährhafen Sassnitz, http://www.sassnitz-ruegen.de/sassnitz-faehrhafen.html und
weitere).
‣ Risikoanalyse von Schiff-Windenergieanlagen-Kollisionen für den OWP „ARCADIS Ost
1“ (DNV 2010)
Der Schiffsverkehr setzt sich im betrachteten Seegebiet aus Linienverkehr und Flächenverkehr zusammen.
Zum Linienverkehr werden Schiffe gezählt, die in markierten Fahrwassern oder Verkehrstrennungsgebieten
fahren. Alle anderen Schiffe werden dem Flächenverkehr zugerechnet.
Ausgewiesene Verkehrstrennungsgebiete sind im hier betrachteten Untersuchungsgebiet nicht vorhanden.
Als wichtige Seeverkehrsverbindungen können die in Abb. 2 enthaltenen aufgeführt werden.
Die Risikoanalyse von Schiff-Windenergieanlagen-Kollisionen für den Offshore-Windpark „ARCADIS
Ost 1“ (DNV 2010) enthält eine Beschreibung des Schiffsverkehrs hergeleitet aus den regionalen
AIS-Daten (Erhebung August und November 2008 sowie Februar 2009). Auf dieser Basis wurde die
nachfolgend dargestellte Dichteverteilung der Schiffswege bzw. Verkehrsdichtekarte (Abb. 4) erstellt,
die abgegrenzte Verkehrskorridore im Seegebiet um den geplanten OWP verdeutlicht. Zu diesen
zählen:
‣ der Schiffsverkehr zur und von der östlichen Ostsee über die Route nördlich von Bornholm
(Bornholms Gat) herunter durch die Kadetrinne,
‣ der Fähr- und Linienverkehr zwischen Schweden (Trelleborg und Ystad), Deutschland (Kiel,
Sassnitz) und Polen (Swinoujście) sowie zwischen Bornholm und Deutschland,
‣ der Schiffsverkehr zwischen dem Øresund und Bornholms Gat nördlich von Bornholm,
‣ die Passage südlich von Bornholm,
‣ die Kadetrinne sowie
‣ die deutschen und polnischen Häfen in der Region (Sassnitz, Swinoujście)
07.12.2010 Seite 16