08_FG Raum- und Umweltvertraeglichkeit Punkt 1-3.pdf

Offshore-Windpark
„ARCADIS Ost 1“
Raum- und Umweltverträglichkeit
Vorhabensträger:
UV-Bereich zu sehen. So könnten die Rotorblätter z. B. mit UV-Licht reflektierenden Mustern
gekennzeichnet werden).
‣ Reduktion der erforderlichen Beleuchtung auf ein absolutes Mindestmaß.
‣ Beleuchtung der Türme nur indirekt von oben (Vermeidung der direkten Abstrahlung in den
Himmel).
‣ Verzicht auf Blendlichter mit großer Reichweite.
‣ Kurzwelliges Licht mit kurzen Blinkfrequenzen.
Sinnesphysiologische Experimente haben laut HÖTKER et al. (2004) gezeigt, dass das Übermalen
eines der drei Flügel mit schwarzer Farbe bzw. seine Kennzeichnung mit schwarzen Mustern die
Wahrnehmbarkeit des Rotors erhöht. Die Markierungen müssen nach den Autoren senkrecht zur
Flügellängsachse verlaufen. Die Kennzeichnung der Flügelenden erhöht deren Wahrnehmbarkeit
zudem bei lateraler Annäherung. Keinen messbaren Erfolg im Hinblick auf die Vermeidung von Kollisionen
bzw. auf die Fernhaltung von Vögeln aus dem Gefahrenbereich hat bisher allerdings die Beschichtung
von OWEA mit UV-reflektierender Farbe erbracht (HÖTKER et al. 2004).
Möglicherweise ließe sich die Wahrnehmbarkeit von OWEA durch akustische Signale steigern, etwa
durch einen Pfeifton oder durch Warnrufe (HÖTKER et al. 2004).
Die angesprochenen Vermeidungsmaßnahmen könnten über eine Ergänzung / Änderung der Richtlinie
für die Gestaltung, Kennzeichnung und Betrieb von Offshore-Windparks zur Aufrechterhaltung
der Sicherheit und Leichtigkeit des Schiffverkehrs (WSD 2002) erreicht werden.
Eine weitere Möglichkeit, den Vogelschlag an den Anlagen zu reduzieren, könnte ein Abschalten der
Anlagen während weniger Stunden beim Auftreten von nächtlichen „Massenzugereignissen“ und
gleichzeitigen Nebel oder Schlechtwetterereignissen sein. Durch ein ständiges Überwachungssystem
mit Hilfe von Radargeräten während der Hauptzugmonate könnte so bei Beginn starker Zugnächte
die Windparkverwaltung informiert werden, die die Anlagen für die entsprechenden Stunden
mit starkem Vogelzuggeschehen still legen könnte. Dies würde in wenigen Nächten im Herbst oder
Frühjahr eintreffen (schätzungsweise maximal 10-20 Nächte pro Jahr). An diesen Hauptzugtagen
ziehen schätzungsweise über 75% der gesamten nachtziehenden Vögel (IFAÖ 2010a).
Eine weitere Verringerung des Kollisionsrisikos kann die Anordnung der Windenergieanlagen in
Reihen parallel zur Hauptzugrichtung bewirken (KNUST et al. 2003).
Vermeidung oder Verminderung der Auswirkungen der Barrierewirkung
Eine Vermeidung oder Verminderung der Barrierewirkung ist kaum möglich. Die Möglichkeit, durch
eine optimierte Aufstellung die Barrierewirkung und ggf. auch Vogelschlagereignisse zu mindern, ist
theoretisch gegeben. TINGLEY (2003) hat diesbezüglich grundsätzliche Überlegungen angestellt und
an einem Fallbeispiel erste Vorschläge unterbreitet. Auch HÖTKER et al. (2004) zitieren verschiedene
Autoren, die diesbezüglich Vorschläge unterbreitet haben. Da zurzeit aber noch nicht bekannt ist,
welche Abstände von OWEA für welche Vogelarten optimal wären (ab wann fliegen Vögel durch den
Offshore-Windpark), kann hier noch keine Aussage getroffen werden.
Vermeidung und Verminderung der Auswirkung der visuellen Störreize / Scheuchwirkung
Durch die Wahl einer z. B. dunkelgrauen Farbe für die Rotoren und Türme würde erreicht werden,
dass der Gesamtkörper jeder Einzelanlage bei zunehmender Entfernung mit dem Horizont verschmilzt,
gleichzeitig aber das Ausmaß der Anlagen durch die Kennzeichnung von Turm und Rotorspitzen
für den Flug- und Schiffsverkehr sichtbar bleibt. Andererseits ist dann die Sichtbarkeit während
der Nacht für die Zugvögel herabgesetzt, so dass die Farbgebung sehr genau abgewogen wer-
07.12.2010 Seite 369