08_FG Raum- und Umweltvertraeglichkeit Punkt 1-3.pdf

Offshore-Windpark
„ARCADIS Ost 1“
Raum- und Umweltverträglichkeit
Vorhabensträger:
ist davon auszugehen, dass bei Wartungsarbeiten weniger Schiffe eingesetzt werden als beim Bau,
die Wirkungen werden daher im Vergleich tendenziell von geringerer Intensität sein als während der
Bauphase.
Insgesamt sind durch Instandhaltungs-, Wartungs- und Reparaturarbeiten nur geringe Auswirkungen
auf die Strukturen und Funktionen des Vorhabensgebietes in seiner Eignung für das Schutzgut Meeressäuger
zu erwarten.
Im Fall der Kollision eines Schiffes mit OWEA kann es zum Austritt von Öl kommen. Dies kann zu
vielfältigen Auswirkungen auf Robben und Schweinswale führen, von denen vor allem Vergiftungen
und Verletzungen genannt werden sollen. Die Ausdehnung wäre im Falle eines größeren Unfalls
großräumig, die Dauer kurzfristig. Die Intensität wäre mittel bis hoch, je nach Schwere des Unfalls.
Es wären mittlere Struktur- und Funktionsbeeinflussungen zu erwarten.
3.3.15.5 Beschreibung und Bewertung der Nullvariante für Meeressäuger
Die Vielzahl anthropogener Nutzungen im Untersuchungsgebiet kann grundsätzlich eine Belastung
für Meeressäugetiere darstellen. Bei Fortbestehen der gegenwärtigen Vorbelastungen wird sich im
betrachteten Meeresgebiet an der Bestands- und Gefährdungssituation für die hier vorkommenden
Meeressäuger Schweinswal, Kegelrobbe und Seehund nichts ändern. Die Hauptvorbelastungen sind
in der Fischerei (Beifang) und dem Hintergrundlärm durch den Schiffsverkehr zu suchen. Diese werden
nachfolgend erläutert.
Die kommerzielle Schifffahrt trägt in starkem Ausmaß zur Schallbelastung bei. Da sich niederfrequenter
Schall über große Entfernungen ausbreitet und in der Ostsee zusätzlich schallleitende Kanäle
zwischen Grenzflächen an thermohalinen Sprungschichten oder der Wasseroberfläche zu finden
sind, ist der Schalleinflussbereich von Schifffahrtslinien sehr weiträumig. Der starke Schiffsverkehr in
küstennahen Gewässern trägt vielerorts zur Erhöhung des Hintergrundschallpegels bei. KOSCHINSKI
& CULIK (2002) zeigten, dass Schall von Schiffen noch in mindestens 5 km Entfernung zu einer Maskierung
von Schweinswal- und Seehundlauten führen kann.
Die Sportbootschifffahrt führt in der Sommersaison zu erhöhten Schallpegeln. Große Außenbordmotoren
erzeugen Breitband-Quellpegel in einer Größenordnung von 175 dB (RICHARDSON et al. 1995)
und können zu Störungen führen (KINZE 1990, KOSCHINSKI & CULIK, unveröff. Daten). Der Schall von
segelnden Sportbooten ist im Vergleich zu den anderen Schallquellen zu vernachlässigen (KOSCHIN-
SKI & CULIK, unveröff. Daten).
Bei der Fischerei sind Stellnetze die Hauptgefahr für die Schweinswale in der Ostsee (KOSCHINSKI
2002). Alljährlich verenden Schweinswale in großer Zahl in Nord- und Ostsee, wobei für die Ostsee
keine genauen Schätzungen vorliegen. Obwohl frühere Daten nicht nach heute gültigen wissenschaftlichen
Kriterien gesammelt wurden, legt die Fülle vorhandener Informationen nahe, dass in
früheren Jahrhunderten Schweinswale in der Ostsee erheblich häufiger waren als heute (KOSCHINSKI
2002, ASCOBANS 2002). Die Beifangrate in der zentralen Ostsee von mehreren Tieren pro Jahr ist
vermutlich zu hoch und kann in absehbarer Zeit zum Aussterben der Ostsee-Schweinswalpopulation
führen, wenn nicht geeignete Gegenmaßnahmen ergriffen werden. Ohne einschneidende Schutzmaßnahmen
ist davon auszugehen, dass Schweinswale in der zentralen Ostsee auch weiterhin
selten sein oder ganz verschwinden werden. Die Umsetzung des "Jastarnia-Plans", der Einschränkungen
in der Fischerei und ein Ausweichen auf andere Fangtechniken vorsieht, könnte langfristig
zu einer Erhöhung des Bestandes in der zentralen Ostsee führen. Schleppnetze können auch Kegelrobben
gefährlich werden (SCHWARZ et al. 2003).
Militärmanöver stellen eine erhebliche Schallbelastung dar, vor allem dann, wenn es bei Seeschießübungen
zu Unterwasserexplosionen kommt. Diese können, sofern Schallquellpegel von 214 dB,
07.12.2010 Seite 354