08_FG Raum- und Umweltvertraeglichkeit Punkt 1-3.pdf

Offshore-Windpark
„ARCADIS Ost 1“
Raum- und Umweltverträglichkeit
Vorhabensträger:
chen Zug von Kleinvögeln möglich waren und die Aussagen zu Wasservögeln vor allem „unempfindliche“
Arten wie Eiderente, Kormorane, Möwen und Seeschwalben betrafen. Dem Verbrauch von
Flächen durch die Baustelle wird keine Bedeutung für den Vogelzug beigemessen (IFAÖ 2010a).
Aufgrund der zeitlich-räumlichen Begrenzung der möglichen baubedingten Auswirkungen und den
bisherigen Erfahrungen werden geringe Struktur- und Funktionsbeeinflussungen des Vogelzuges
erwartet (IFAÖ 2010a).
3.3.13.2 Rückbaubedingte Auswirkungen Zugvögel
Da der Rückbau des Offshore-Windparks ähnliche Bautätigkeiten und den Einsatz vergleichbarer
Bautechnik erfordert, sind ähnliche Wirkungen für den Rückbau wie für die Errichtung des Windparks
zu erwarten. Die zu erwartenden Auswirkungen werden jedoch kleinräumig wirken und zu geringen
Struktur- und Funktionsbeeinflussungen führen (IFAÖ 2010a).
3.3.13.3 Anlage- und betriebsbedingte Auswirkungen Zugvögel
Kollision mit OWEA
Die bisherigen Kenntnisse über das Verhalten von Vögeln gegenüber Windenergieanlagen, Offshore-Windparks
und anderen anthropogenen Strukturen sind in IFAÖ 2010a zusammengestellt.
Zahlreiche Kollisionsopfer an Leuchttürmen und Offshore-Plattformen zeigen, dass Zugvögel über
der offenen See einer Kollisionsgefahr mit anthropogenen Strukturen ausgesetzt sind (z.B. SCHMIEDL
2001). Kollisionen wurden ebenfalls an den Forschungsplattformen FINO 1 (Nordsee, mindestens
442 Kollisionsopfer in 14 Monaten, OREJAS et al. 2005) und FINO 2 (Ostsee, ca. 30-40 Kollisionsopfer
in ca. 5 Monaten, eigene Daten IfAÖ) festgestellt (IFAÖ 2010a).
Bisher sind keine Kollisionen an Offshore-Windparks gemessen worden. Zumindest für nachts ziehende
Kleinvögel sind bisher keine geeigneten Erfassungsmethoden vorhanden. Die für Landstandorte
beschriebenen Kollisionsraten sind mit hoher Wahrscheinlichkeit nicht einfach auf Offshore-
Bedingungen zu übertragen, da auf See:
‣ häufiger Starkwind-Situationen vorkommen (höheres Kollisionsrisiko),
‣ die geplanten Windenergieanlagen höher (höheres Kollisionsrisiko, HÖTKER et al. 2004) und
die Parks wesentlich größer dimensioniert sind,
‣ die Lichtattraktion vermutlich stärker ist. Beleuchtete OWEA stellen auf See die einzigen
Lichtquellen dar (neben Seezeichen und Schiffsverkehr). Daher ist die Attraktionswirkung
wahrscheinlich höher als an Land (an Land: zusätzliches Licht neben vielen anderen Lichtquellen
wie Straßenbeleuchtung, Gebäude, Straßenverkehr…),
‣ keine anderen Landemöglichkeiten bestehen und Landvögel den Zug fortsetzen müssen,
bzw. von Licht angezogen werden. (IFAÖ 2010a)
Aus den aufgeführten Punkten lassen sich mit großer Wahrscheinlichkeit generell höhere Kollisionsrisiken
über See ableiten (IFAÖ 2010a).
Der Offshore-Windpark „ARCADIS Ost 1“ wird mit 70 Anlagen der 5-6 MW-Klasse (Gesamtleistung
350-420 MW) eine Fläche einnehmen, die bezogen auf die Hauptzugrichtung nachts ziehender
skandinavischer Kleinvögel im Herbst (210 °, s. IFAÖ 2010a), die zahlenmäßig die weitaus größte
Gruppe der Zugvögel darstellen, eine Strecke von ca. 15 km ausmacht. Die Einzelanlagen mit einer
Nabenhöhe von ca. 105 m und Rotordurchmessern von max. 150 m erreichen eine Gesamthöhe von
ca. 180 m, wobei der minimale Abstand des Rotors von der Wasseroberfläche 25 m beträgt (IFAÖ
2010a).
07.12.2010 Seite 335