Kompendium der Verkehrstelematik - Technische Hochschule Wildau

08210 Verkehrspolitik und Verkehrstelematik
Seite 4
möglichst wenig belastenden Mobilität liefern können, hat
das Bundesverkehrsministerium bereits frühzeitig (1993)
zum Anlaß genommen, eine Strategie zur breiten Einführung
von Verkehrstelematik zu erarbeiten und den
Handlungsbedarf für alle Beteiligten - Bund, Länder, Kommunen,
Verkehrswirtschaft, die verschiedenen Verkehrsträger,
aber auch für Industrie und Dienstleistungssektor - aufzuzeigen
[4]. Über den erreichten Stand der Umsetzung hat
das Bundesministerium für Verkehr im Jahre 1995 berichtet [5].
Ein neuer Sachstandsbericht erscheint in Kürze.
Verkehrspoli- Aus verkehrspolitischer Sicht wird erwartet, daß ein
tische Erwar- breiter Einsatz von Verkehrstelematiksystemen im Verkehr
tungen an die sowie ein zunehmendes Angebot an Telematikdiensten und
Verkehrstele- deren verstärkte Nutzung wesentlich dazu beitragen,
matik - die jeweiligen Vorteile der vorhandenen Verkehrsinfra-
struktur effizienter zu nutzen, als dies derzeit der Fall ist,
wozu insbesondere die Verringerung und Vermeidung
von Staus, Leer- und Suchfahrten zählen,
- die jeweiligen Vorteile der Verkehrsträger Straße, Schiene,
Wasser und Luftverkehr durch Verknüpfung und Vernetzung
in einem integrierten Gesamtverkehrssystem
besser auszuschöpfen,
- die Verkehrssicherheit zu erhöhen und schließlich
- durch das Ausnutzen der neuen technischen Möglichkeiten
für die Gestaltung und Steuerung des Verkehrs die
verkehrsbedingten Umweltbelastungen zu reduzieren,
hier insbesondere die CO 2 -Emissionen zu verringern.
Intermodale Die verkehrsträgerübergreifenden Telematikanwendungen mit
Transport- und ihren Verknüpfungs- und Vernetzungsmöglichkeiten bieten
Reiseketten die technische Basis für leistungsfähige Schnittstellen
zwischen den verschiedenen Verkehrsträgern und Verkehrsmitteln.
Der verkehrspolitische Anschub besteht hier in der
Unterstützung und Förderung intermodaler Transport- und
© Kompendium der Verkehrstelematik Grundwerk