Kompendium der Verkehrstelematik - Technische Hochschule Wildau

06110 Motorisierter Individualverkehr und Telematik
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örtlich und zeitlich registriert ist. Will der Kunde ein Mobiltelefon
nutzen, nimmt er dieses „Datenschutzdefizit“
bewußt in Kauf. Es bleibt ihm natürlich freigestellt, nicht zu
telefonieren.
Neben den datenschutzrechtlichen Anforderungen müssen
Telematiksysteme für den Individualverkehr weitere system-,
fahrzeug- und nutzerspezifische Merkmale aufweisen.
2.1 Systemspezifische Anforderungen
Flächen- Hierbei ist in erster Linie die flächendeckende Verfügbardeckende
keit der Kommunikation zu nennen. Ein Telematiksystem ist
Verfügbarkeit für den Individualverkehr nur dann akzeptabel, wenn es seine
Funktionen überall und jederzeit auszuführen in der Lage
ist. Für die Kommunikation stehen bewährte Funknetze und
digitale Mobilfunknetze zur Verfügung. Damit sind die technischen
Voraussetzungen auch für eine transnationale Kommunikation
gegeben. Damit ist jedoch noch nichts darüber
ausgesagt, ob das Diensteangebot für transnationale Nutzung
angelegt ist. Primäre Dienste, wie der Notruf und Verkehrsinformationen,
können daher heute nur regional begrenzt
garantiert werden. Hier sind Standardisierungen und Anpassungen
auf europäischer Ebene erforderlich, wenn derartige
Dienste auch über die Landes- und Sprachgrenzen hinaus
funktionieren sollen.
Kompatibilität Noch offen ist die Frage der Kompatibilität von Hardware
von Hardware und Diensten, nicht nur im internationalen Zusammenspiel.
und Diensten Das Zusammenwirken von Diensten und die Vernetzung von
Angeboten auf einer gemeinsamen Hardwareplattform, wie
es beispielsweise bei Computersoftware und im Internet
realisiert ist, sind in der Verkehrstelematik noch nicht realisiert.
Erste Lösungsmöglichkeiten bietet das GATS-Protokoll
(Global Automotive Telematic Standard), das für alle
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