Kompendium der Verkehrstelematik - Technische Hochschule Wildau

07210 Verkehrsdatenerfassung
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räte waren Hauptaufgabe in dem Großversuch VERDI.
Dabei wurde das Kosten/Nutzen-Verhältnis zwischen den
gewonnenen Daten und den verursachten Kommunikationskosten
optimiert.
Zur Qualitätsbeurteilung wurden die aufbereiteten FCD-
Daten mit Beobachtungsdaten aus anderen Quellen (z. B.
Induktionsschleifen, Landesmeldestellen) verglichen. Zusätzlich
zu diesen „klassischen“ Quellen wurden Meldungen
über Stauereignisse auch direkt von den Versuchsteilnehmern
manuell über die Staumeldetaste ihres Verkehrstelematik-
Endgerätes ausgelöst und an die Mannesmann-Autocom-
Zentrale geschickt.
Die ersten Ergebnisse der Datenanalyse zeigen, daß bereits
die ca. 850 eingesetzten VERDI-Fahrzeuge etwa 45 % aller
von den Landesmeldestellen in NRW gemeldeten Staus erfassen
konnten. Im Mittel gingen die Staumeldungen der
VERDI-Fahrzeuge 15 Minuten oder früher ein als diejenigen
der Landesmeldestellen in der Autocom-Zentrale.
Im Feldversuch konnten 12 % aller RDS/TMC-Meldungen,
die automatisch aus den Daten der Induktionsschleifen in
NRW abgeleitet werden, durch FCD-Meldungen bestätigt
werden, allerdings traten letztere im Mittel 19 Minuten
nach der TMC-Meldung ein. Dies lag vor allem an der vergleichsweise
niedrigen Anzahl von Floating Cars im Feldversuch.
Die Floating Cars meldeten außerdem etwa 30 %
zusätzliche Ereignisse, die von den Induktionsschleifen
nicht detektiert wurden.
Ferner hat sich gezeigt, daß die in VERDI mit dem FCD-
Verfahren gewonnenen streckenbezogenen Beobachtungsdaten
uneingeschränkt zur aktuellen und vollständigen
Verkehrslageerfassung verwendet werden können.
© Kompendium der Verkehrstelematik 2. Akt.-Liefg. November 98