Kompendium der Verkehrstelematik - Technische Hochschule Wildau

06610 Rechnergesteuerte Betriebsleitsysteme im ÖPNV
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Für die Kommunikation wird ein analoges Bosch-Gleichwellen-Funksystem
eingesetzt.
Standort- Die Standortbestimmung erfolgt durch Aufnahme der einbestimmung
gehenden Wegimpulse und Vergleich mit dem gespeicherten
Wegeband. Mögliche Abweichungen, die z. B. durch
Überholen von anderen Fahrzeugen entstehen, werden an der
nächsten Haltestelle durch das Türöffnungskriterium wieder
korrigiert, so daß im Stadtverkehr Saalfeld eine durchschnittliche
Abweichung von < 5 m bei der LSA-Ansteuerung
gemessen wird.
Dreistufige Die Inbetriebnahme des Systems erfolgt in drei Stufen. In
Einführung der ersten Stufe wurden die Fahrzeugrechner der im Stadtverkehr
eingesetzten Fahrzeuge umgerüstet, wodurch neben
dem automatisierten Fahrausweisverkauf die LSA-Beeinflussung
in der Stadt erreicht werden konnte. Damit wurden
bei Linienumläufen von 50 min Einsparungen von ca. 10 min
erreicht. Durch die deutliche Reduzierung der Umlaufzeit
im innerstädtischen Verkehr wurde eine erhebliche Effektivitätssteigerung
erreicht, die durch Automatisierung
einer Reihe von Bordfunktionen noch mit einer Reduzierung
der Belastung für das Fahrpersonal einherging.
In der zweiten Stufe werden zur Zeit die restlichen Fahrzeuge
umgerüstet, so daß alle Fahrzeuge die LSA im Bereich
der OVS beeinflussen können.
Als dritte Stufe wird die ADtranz RBL-Leitzentrale in Betrieb
genommen. Sie ermöglicht die zentrale Visualisierung
und Steuerung des Betriebszustands. Neben den regelmäßigen
Übertragungen der Fahrzeugstandorte wird z.B.
auch bei Fahrtantritt, Linienwechsel oder Sprechwunsch
des Fahrpersonals ein Datentelegramm mit der Standortinformation
an die Zentrale übermittelt.
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