Kompendium der Verkehrstelematik - Technische Hochschule Wildau

06340 Tracking und Tracing
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Voraussetzung dafür, daß Instandsetzungs- und Einsatzplanung
für die „Einzelvehikel“ der Flotte optimal auf
die Transportaufträge abgestimmt werden können. In
bestimmten Fällen wie beim Wagenladungsverkehr der
Bahn sollte das Flottenmanagement noch eine Schnittstelle
zum Internet bieten, um den Kunden/Versendern
eine Tracing-Möglichkeit zu geben. Während bei Flugzeugflotten
„Vehicle Tracking“ und Flottenmanagement
schon heute meist dem Stand der Technik entsprechen,
gibt es bei den Bahnen und im Straßentransportgewerbe
Deutschlands noch erheblichen Nachholbedarf. In unserem
Land beschränkt sich die mobile Kommunikation
zwischen LKW und Leitzentrale im Regelfall auf Sprechfunk.
Die Ausrüstung der Fahrerhäuser mit Bordcomputern,
GPS-Empfängern und terrestrischem oder satelli-
Defizite beim tengestütztem Datenfunk wie Modacom, Inmarsat, Euteltacs
Einsatz des oder Orbcommist in Deutschland im Gegensatz zu
Datenflusses Holland oder den skandinavischen Ländern noch kein
Thema. Ein Sprung nach vorne ist in dieser Beziehung erst
zu erwarten, wenn die Mobilfunkfirmen mit dem Übergang
von SMS- Dienst zum leistungsfähigeren GPRS-
Dienst einen angemessenen Zugang zum Internet bieten.
Mit den neuen „Communicator Handys plus GPS-
Modul“ wird dann ein Datenaustausch zwischen LKW-
Fahrer und Leitzentrale möglich. „Vehicle Tracking“ bekommt
damit auch im deutschen Straßentransportgewerbe
den ihm zustehenden Stellenwert.
Während sich für Tracking und Disposition der Transportmittel
der Ausdruck Flottenmanagement etabliert hat,
fehlt bei den Transporthilfsmitteln ein vergleichbar übergreifender
Begriff. Dazu kommt, daß im verkehrstelematisch-logistischen
Sinn nur die intermodalen Ladeeinheiten,
also Container, Wechselaufbauten und Sattelauflieger,
nicht jedoch die subintermodalen Ladeeinheiten eigen-
© Kompendium der Verkehrstelematik 4. Akt.-Liefg. Juli 99