Kompendium der Verkehrstelematik - Technische Hochschule Wildau

05100 Grundlagen der Verkehrstelematik
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können auch Loran-C-Signale als „Pseudolites“ für eine
Positionsbestimmung durch GNSS verwendet werden und
umgekehrt. Dies bedeutet, daß selbst in Situationen, in
denen die beiden Einzelsysteme keine Positionslösung ermöglichen,
durch eine entsprechende Kombination der beiden
Systeme eine Positionsbestimmung erfolgen kann. Dies
ist gerade für Verkehrstelematikanwendungen interessant,
da hierbei häufig Abschattungsprobleme durch Bebauung
oder Vegetation entlang den Straßen auftreten.
Weiterhin bietet Loran-C die Möglichkeit, DGNSS-Daten
auszustrahlen. Dieses Verfahren wurde bereits ausgiebig er-
Eurofix probt und wird unter der Bezeichnung Eurofix in den nächsten
Jahren flächendeckend ausgebaut. Die Entwicklung
von Eurofix begann 1994 an der TU Delft. Die DGPS-
Korrekturdaten werden dem Loran-C-Signal aufmoduliert,
dabei beträgt die effektive Daten-Übertragungsrate 19-47
bps und ist abhängig von dem verwendeten Gruppen-
Wiederholungsintervall. Eine Verschlechterung des Loran-C-
Services wurde bei Tests, die an der Station Sylt durchgeführt
wurden, nicht festgestellt. Bei vollständiger Einrichtung
des Systems kann eine absolute Genauigkeit von < 5 m
erreicht werden. Die Verfügbarkeit liegt bei 99,8 %. In Überlappungsbereichen
mehrerer Stationen verbessert sich die
Verfügbarkeit auf > 99,9996 % pro Monat. Eurofix verfügt
über einen direkten Integritätsmechanismus. Liegen die
Korrekturwerte außerhalb einer vorgegebenen Toleranz,
wird innerhalb von 10 Sekunden eine Warnmeldung an die
Nutzer ausgesendet.
Die Ausweitung von Eurofix wird in drei Stufen erfolgen:
Stufe 1 (Erprobung): Durch die Stationen Sylt, Vaerlandet,
Boe und Lessay kann fast das gesamte Gebiet der
NELS-Mitgliedstaaten abgedeckt werden. Im Laufe der
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