Kompendium der Verkehrstelematik - Technische Hochschule Wildau

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Verkehrsdatenerfassung 07210 Abb. 9: Prinzipbild Anonymisierung Seite 25 Somit wird der Sicherstellung des Datenschutzes Rechnung getragen. Steuerungsdaten werden ausschließlich im Cellular Broadcast ausgestrahlt. Dabei hat die Verkehrszentrale keinen Zugriff auf Informationen, welche Floating Cars diese Meldungen erhalten haben. Somit ist hierbei inhärent die Anonymität der Floating Cars gewährleistet. 3.2.2.6 Erste Erkenntnisse des FCD-Verfahrens Die Erprobung und Validierung des oben genannten FCD- Konzeptes sowie die Entwicklung der entsprechenden Software für die Serverplattform wie auch für die Endge- 2. Akt.-Liefg. November 98 © Kompendium der Verkehrstelematik
07210 Verkehrsdatenerfassung Seite 26 räte waren Hauptaufgabe in dem Großversuch VERDI. Dabei wurde das Kosten/Nutzen-Verhältnis zwischen den gewonnenen Daten und den verursachten Kommunikationskosten optimiert. Zur Qualitätsbeurteilung wurden die aufbereiteten FCD- Daten mit Beobachtungsdaten aus anderen Quellen (z. B. Induktionsschleifen, Landesmeldestellen) verglichen. Zusätzlich zu diesen „klassischen“ Quellen wurden Meldungen über Stauereignisse auch direkt von den Versuchsteilnehmern manuell über die Staumeldetaste ihres Verkehrstelematik- Endgerätes ausgelöst und an die Mannesmann-Autocom- Zentrale geschickt. Die ersten Ergebnisse der Datenanalyse zeigen, daß bereits die ca. 850 eingesetzten VERDI-Fahrzeuge etwa 45 % aller von den Landesmeldestellen in NRW gemeldeten Staus erfassen konnten. Im Mittel gingen die Staumeldungen der VERDI-Fahrzeuge 15 Minuten oder früher ein als diejenigen der Landesmeldestellen in der Autocom-Zentrale. Im Feldversuch konnten 12 % aller RDS/TMC-Meldungen, die automatisch aus den Daten der Induktionsschleifen in NRW abgeleitet werden, durch FCD-Meldungen bestätigt werden, allerdings traten letztere im Mittel 19 Minuten nach der TMC-Meldung ein. Dies lag vor allem an der vergleichsweise niedrigen Anzahl von Floating Cars im Feldversuch. Die Floating Cars meldeten außerdem etwa 30 % zusätzliche Ereignisse, die von den Induktionsschleifen nicht detektiert wurden. Ferner hat sich gezeigt, daß die in VERDI mit dem FCD- Verfahren gewonnenen streckenbezogenen Beobachtungsdaten uneingeschränkt zur aktuellen und vollständigen Verkehrslageerfassung verwendet werden können. © Kompendium der Verkehrstelematik 2. Akt.-Liefg. November 98
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Kompendium der Verkehrstelematik - Technische Hochschule Wildau

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