Kompendium der Verkehrstelematik - Technische Hochschule Wildau

08110 Vernetzung der Verkehrsträger
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hinausgekommen. Methoden zur Erfassung streckenbezogener
Verkehrsparameter z. B. durch Floating-Car-Data, die
eine genauere Analyse des Verkehrsflusses, aber auch des
Umfeldes einschließlich Straßen- und Witterungsparameter
zulassen, sind zur Zeit noch in der Entwicklung. Erst mit
der für 1998 angekündigten Markteinführung der dynamischen
Zielführung von Staßenfahrzeugen wird Floating-
Car-Data von den ausgerüsteten Fahrzeugen zunehmend
erfaßt und an die Leitzentrale anonymisiert zurückgemeldet
werden.
Die Informationsverarbeitung zur Analyse der Verkehrsdaten,
Extrahierung und Prognose des Verkehrszustandes,
Bewertung und Auswahl von Leit-, Beeinflussungs- und
Interventionsstrategien ist befriedigend nur zu lösen, wenn
zum einen ein eindeutiges, mit der Verkehrsplanung kompatibles
Zielsystem formulierbar ist und zum anderen entsprechende
Handlungsanweisungen zur Auswahl geeigneter
Maßnahmen vorliegen, deren Wirkungen hinreichend zuverlässig
abschätzbar sind.
Empfehlungen und Eingriff in das Verkehrsgeschehen erfolgen
heute noch vorwiegend durch kollektive Verkehrsbeeinflussungsanlagen
wie z. B. verkehrsstärkeabhängige Geschwindigkeitsbeschränkungen
oder Wechselwegweisungen.
Die individuelle Verkehrsbeeinflussung setzt entsprechend ausgerüstete
Verkehrsmittel voraus und ist zur Zeit nur auf
Basis statischer Netzinformationen möglich. Ab 1998 sind
jedoch insbesondere für die individuelle dynamische Zielführung
von Straßenverkehrsfahrzeugen (auf Autobahnen und
wichtigen Bundesstraßen) erste Angebote von kommerziellen
Diensteanbietern zu erwarten.
Grundlage des interaktiven, dynamischen Verkehrsmanage-
ments sind die Zusammenführung und Auswertung aller de-
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